A Toyota szerint a belső égésű motor a karbonsemlegesség kulcsa

A Toyota régóta nyíltan szkeptikus a villanyautókat illetően, pláne ami a vállalat elnökét, Akio Toyodát illeti. A 67 éves vezető legutóbb a Tokió Autószalonon osztott meg furcsa gondolatokat a belső égésű motorok jövőjével kapcsolatban.

„A hagyományos motoroknak továbbra is gyakorlati szerepük van a karbonsemlegesség elérésében. Hadd finomítsuk hát a motortechnológiát. Az akkumulátoros elektromos autók nem az egyetlen, karbonsemlegességhez vezető utat jelentik. […] Talán úgy hangozhat, hogy [a belső égésű motoros autókkal] árral szemben úszunk, de ez nem igaz. Ez egy szükséges lépés a jövő felé.” – mondta Toyoda.

Toyoda a 2022-ben.

Toyoda a 2022-ben.

Azt Toyoda úr nem fejtette ki pontosan, hogy a benzin/dízelmotoroknak hogyan lehet szerepe a karbonsemlegesség elérésében. Helyette a munkahelyek megóvásának fontosságát hangsúlyozta: „[Az autóipari dolgozók] segítik Japánt, és képességeikkel egy erősebb országot építenek a holnap számára. Nem szabad elveszítenünk ezeket az embereket.” Toyoda végül a villanyautók pártján álló döntéshozóknak is üzent: „Azokért az emberekért, akik eddig [belső égésű] motorokat építettek: engedjétek nekünk, hogy tovább építsük őket. Sohasem fogom hagyni, hogy pocsékba menjen az a sok munka, amit eddig végeztetek.”

Az egyetlen módja a hagyományos motor karbonsemleges üzemeltetésének, ha az hidrogént éget el. Nem véletlen azonban, hogy ezzel a Toyotán kívül nem sok autógyártó foglalkozik: vízbontással hidrogént előállítani, majd egy belső égésű motorban elégetni rendkívül veszteséges folyamat.

Forrás: carscoops.com

A cikk forrása: totalcar.hu

3 hengeres motor 741 lóerővel? Megcsinálták!

Manapság sokan félnek attól, hogy kisköbcentis turbómotorokból hoznak ki embertelen durva teljesítményt a gyártók. Az aggodalmat egyértelműen az okozza, hogy a felhasználók egyszerűen nehezen hisznek abban, hogy egy ilyen, túlfeszítettnek tűnő motor hosszútávon is tartós lehet.

Ugyanakkor azt azért érdemes látni, hogy már a kilencvenes években is voltak bőven 100 lóerős literteljesítmény felett is igen tartósan üzemelő turbómotorok. A maiak közül a legdurvább az új Mercedes C63 AMG, amiben a 2 literes benzines 476 lóerőt tud, ami literenként 238 lovat jelent.

Ehhez képest a GR Yaris szinte nem is olyan nagy szám, hiszen az abba szerelt 1,6 literes, háromhengeres turbómotor 261 lóerőt tud. A 163 lóerős literteljesítmény azért utcai autóban semmiképp nem rossz, de ahogy általában mindent, ezt is lehet még fokozni.

Egy ausztrál cég, a Powertune Australia mutatta meg, hogy mekkora potenciál van a kicsi Toyota kicsi motorjában. A gyári teljesítmény közel tripláját préselték ki belőle: a háromhengeres már nem kevesebb, mint 741 lóerő terhe alatt nyög. A 463 lóerős literteljesítmény szinte felfoghatatlannak tűnik, és itt már valóban jogosan merül fel a kérdés, hogy vajon meddig bírja majd a motor.

A bitang Yaris a főleg hangtechnikában utazó Rode-nak készülhetett, hiszen a cég matricái borítják az egész autót. Bár kíváncsiak lettünk volna az izgalmas részletekre, a Powertune Australia sajnos nem közölt részleteket arról, hogy hogyan hoztak ekkora teljesítményt a GR Yaris-ból. Nem hiszem, hogy nagyon mellélövünk azzal a tippel, hogy a motorterének elég jelentős részét valószínűleg egy kamionnyi turbó foglalja el.

Forrás: Powertune Australia

A cikk forrása: totalcar.hu