Megérkezett az új Toyota 4Runner, és nagyon marcona lett

A Toyota a közelmúltban már kiadott néhány kedvcsináló fotót a hamarosan érkező új 4Runnerről. Most hivatalosan is bemutatták a hatodik generációs, teljesen új modellt, ami a 15 éve a piacon lévő, ötödik generációsat váltja.

A 4Runnerre már ráfért a frissítés, hiszen az előző modell alapjai és műszaki tartalma se volt korszerű. Ahogy azt sejteni lehetett, az újdonság a Toyota TNGA-F nevű, alvázas platformjára épül, csakúgy, mint a tavaly bemutatott, új Land Cruiser. Ebből következik, hogy a 4Runner nem egy egységsugarú SUV, hanem rendes terepjáró.

Ahogy az az eddigi képek alapján várható volt, a 4Runner külseje vegyíti a modern és a retró elemeket. A kigyúrtnak és férfiasnak látszó újdonság karakteresebb darab lett, mint a közvetlen elődje, ráadásul a formai megoldásaival a korábbi 4Runnereket idézi.

A nagy, látványos sárvédőívek, a felfelé tolt hátsó ablak, a kaszni arányai, illetve a fényszórók és a díszrács kialakítása miatt az első, a második és a harmadik generációs modelleket se nehéz belelátni. Ehhez hasonló megoldásokat egyébként már korábbi modelleken is láttunk: például az Európában kevésbé ismert Tacomán is voltak a 4Runnerére emlékeztető részletek.

A főleg szögletes elemekből felépülő beltér nagyon hasonlít arra, amit az új Land Cruiserben már korábban megismertünk. Izgalmasabb, mint a korábbi modelleké, és elég modern is, de a laptopnyi, 14 colos központi kijelzőt így is szokni kell. Annak is örülhetnek a leendő tulajok, hogy a 4Runnerbe alapáron belepakolták a Toyota Safety Sense 3.0-t, ami magába foglal rengeteg fejlett vezetéstámogató- és biztonsági rendszert.

A motorpalettán jelenleg egyetlen, 2,4 literes, turbós benzines van, ami 278 lóerőt és 430 Nm-t tud. Opcionálisan rendelhető hibridként is, a rendszerteljesítmény úgy már 326 lóerő, a csúcsnyomaték pedig 630 Nm. Manuális váltó már semelyik változathoz nem kérhető, minden modellt egy nyolcsebességes automatával lehet megvenni.

Meglepő lehet, hogy nem minden 4Runner összkerekes: az alap a hátsókerék-hajtás, viszont ahhoz jár önzáró differenciálmű is. A hibrid, összkerekes modelleknél a központi differenciálmű is zárható. Az újdonság minden változata maximum 2,7 tonnát vontathat.

A legizgalmasabb 4Runner egyértelműen a Trailhunter: a többinél fickósabb külsejű változatot kemény terepre szánják. A csomag részei a Toyo terepgumik, a sznorkel és az emelt futómű. Az Old Man Emu lengéscsillapítókkal, a több mint 23 centis hasmagassággal és az elöl 32 fokos, hátul pedig 24 fokos terepszögekkel a Trailhunter igen potens terepjárónak ígérkezik.

A hatodik generációs Toyota 4Runner értékesítése 2024 őszén kezdődik, de a pontos árak egyelőre nem ismertek. Akit teljesen érthetően elfogott a birtoklási vágy, annak van egy rossz hírünk: bár erről még nincs konkrét információnk, kicsi az esély rá, hogy a Toyota Európában is árulni fogja a Land Cruiserhez hasonló méretű és tudású 4Runnert.

Forrás: Toyota

A cikk forrása: totalcar.hu

az iCar V23 egyszerre másolja az FJ Cruisert, a Defendert, a Wranglert és a G-osztályt – Toyota hírek

A Chery konszernhez tartozik a nemrég alapított kínai iCar márka, amely elektromos autókra specializálta magát. Most mutatták be második modelljüket, a V23-ast, amelynek megjelenése egyszerre másolja a Toyota FJ Cruiser (orr), a Land Rover Defender (A oszlop környéke és beltér), a Jeep Wrangler (oldalfal) és a Mercedes-Benz G-osztály (hátsó rész) megjelenését.

Annak ellenére sikerült egészen jól harmonizáló formát alkotni, hogy az autó valójában kis kategóriás, hossza 4220 mm, szélessége 1915 mm, magassága 1845 mm, a tengelytávolsága 2730 mm. A hasmagasság minimum 212 mm, az első terepszög 43°, a hátsó terepszög 41°, és 19-21 colos felnikkel kínálják majd az újdonságot. Az akkumulátoros-elektromos hajtásról még nem árultak el sokat azon kívül, hogy lesz hátsó- és 2 hajtómotoros összkerékhajtású változat is, és hogy a CATL által gyártott akkumulátorokkal (a lazább kínai szabvány szerint) 400-500 km-es hatótávolságot céloztak meg.

Hirdetés

Az iCar V23 igazi újdonsága, hogy a Chery konszern mellett a Zhimi Technologies mérnökei dolgoztak rajta, utóbbi egy, 100%-ban a Xiaomi tulajdonában lévő vállalkozás, amely lényegében minden olyan okoseszközt fejleszt, ami nem okostelefon vagy tablet. Arról még nincs információ, hogy milyen kapcsolódó szolgáltatásokat nyújt majd a fedélzeti rendszer, amely egyébként a Qualcomm Snapdragon 8155-ös chipet használja, a vezetőtámogató rendszer L2+ szintű. Pontosabb információk néhány napon belül várhatóak az iCar V23-ról, hiszen a Pekingi Autószalonon lesz a közönségpremier, ahol már megkezdik majd a megrendelések fogadását is a 2024 második felében a kereskedésekbe kerülő szabadidő-autóra.

A cikk forrása: automotor.hu

Negyed magyar GDP-t és 80 ezer munkahelyet tesz kockára a Hyundai

A Hyundai akkor növeli az elektromos autók fejlesztésére és gyártására fordított forrásait, amikor számos autógyártó a kereslet gyengülésére reagálva visszaveszi azt.

A koreai Hyundai Motor Group bejelentette, hogy 68 ezer milliárd koreai vont, vagyis 51 milliárd dollárt, azaz Magyarország éves GDP-jének negyedét fordítja az elektromos autók gyártásának erősítésére a következő három évben. Ehhez 80 ezer új alkalmazott felvételét tervezi. 

DSC5416

A nagyszabású tervek meglepőek lehetnek annak fényében, hogy más autógyártók, például a GM és a Ford nemrégiben éppen visszavette villanyautó-fejlesztési terveit. 

A Hyundai a befektetés több mint felét, 35,5 ezer milliárd koreai vont új kutatásokra és fejlesztésekre fordít az elektromosautó-gyártás területén. A középpontban új összeszerelő sorok telepítése lesz – közölte a vállalat a Reuters szerint.

A Hyundai vezetősége tisztában van vele, hogy dupla vagy semmi játékot játszik, azaz nagy kockázatot vállal azzal, hogy az elektromos autókra költi minden pénzét – derül ki Jose Munoz, a Hyundai vezérigazgatója szavaiból.

Mindent visz az amerikai piac

A vállalat stratégiájának másik pillére, hogy erősen elkötelezik magukat az Egyesült Államok piaca iránt. Ennek szellemében novemberben jelentették be, hogy 12,6 milliárd dollár befektetésével új villanyautó-gyártó üzemet építenek Georgia államban. Ebben a gyárban októberben kezdődhet el a termelés. A hazai – amerikai – gyártás nyomán az ott készülő autókat a 7500 dolláros adókedvezménnyel vásárolhatják majd meg az amerikai vásárlók.

A Hyundai a Kiával együtt a világ harmadik legnagyobb autógyártója a Toyota és a Volkswagen mögött. A koreai cég 7,3 millió autót gyártott 2023-ban, ami 7 százalékkal haladta meg az egy évvel korábbi mennyiséget.

Az óvatosság jegyében Munoz azt is megjegyezte, hogy kínálatuk rugalmas lesz. Például számos konnektorból tölthető hibrid meghajtású autót is piacra dobnak. Ennek szellemében mutatták be a Tucson 2025-től kapható modelljét, amelyből hibrid és konnektorból tölthető változatot készítenek a nyárra. A Hyundai előre akar lépni az elektromos meghajtású haszonjárművek gyártásában is. Az e körbe tartozó első prototípusukat az idei Las Vegas-i CES elektronikai vásáron mutatták be.

Forrás: Reuters

A cikk forrása: totalcar.hu

Rovanpera állva maradt és győzött Kenyában – Toyota hírek

Fotó: csapatok

„Mindig különleges itt nyerni. Legendás verseny ez a Toyota számára. Mindig is jók voltunk itt és ez még folytatódik majd. Ahogy Afrikában is mondják: Az elöl menő autó mindig egy Toyota!” – szögezte le a versenygyőztes pilóta. „Nagy köszönet a csapatnak, mivel mindenki nagy erőfeszítéseket tett azért, hogy az autó jól menjen. Én és Jonne (a navigátora) jó munkát végeztünk szerintem, nem hiszem, hogy ennél jobb Szafari Ralit futhat valaki. Semmi gond, tiszta vezetés, jó munka volt” – tette hozzá.

A tavaszi időpontra áthelyezett Szafari Ralin változékony időjárás várt a mezőnyre. Hol száraz és poros, hol meg esős és saras körülmények között kellett a résztvevőknek harcolnia az amúgy sem könnyű megmérettetésen. Rovanpera egyike volt annak a kevés versenyzőnek, aki tiszta, hibátlan versenyt tudhatott maga mögött. Szombati teljesítményével az új pontrendszer alapján 18 ponttal gazdagodott a Toyota címvédő világbajnoka. Katsuta 15, Fourmaux pedig 13 pontot kapott, mivel vasárnap célba értek.

Thierry Neuville szombaton megszorongatta Rovanperát, de miután autójának az üzemanyag ellátó rendszere meghibásodott, nagyon hátraesett a mezőnyben, ami megnyitotta az utat Takamoto Katsuta előtt. A japán a második helyre ugrott ekkor előre az M-Sport pilótája Adrien Fourmaux elé. A szombati formáját az elöl álló trió megtartotta és vasárnap így értek célba. A hétvége abszolút nyertese a Toyota és Adrien Fourmaux. Előbbi mivel a gyártók között az első helyre ugrott, utóbbi pedig azért mert az idei három futamból kettőn felállhatott a dobogóra, pedig a francia félgyári támogatással versenyez.

Hirdetés

Fotó: Amber PR

Elfyn Evans pénteken még dobogós helyekért versenyzett, de szombaton kétszer is kerékcserét kellett végeznie, emiatt több mint négy percet vesztett az élen végző csapattársához képest. A walesinek így végül a negyedik helyezés jutott, de még így is második az egyéni ponttáblán Thierry Neuville mögött.

A monacói győztes Neuville joggal volt mérges, mivel végül csak az ötödik helyre tudott célba érni, de így is ő volt a legjobb helyen végző Hyundai-pilóta. A Toyota mindig domináns volt eddig a Szafari Ralin, így bár idén nagyon szép munkát végeznek a Hyundai pilótái, várható volt, hogy ezúttal a toyotásoknak terem babér. A Hyundainál a belgán kívül még Ott Tanaknak sikerült az első tíz között célba érnie a hétvégén. Az észt a nyolcadik helyre kormányozta célba autóját azután, hogy még pénteken eltört a felfüggesztése. Tanakot két WRC2 pilóta is megelőzte az első tízben. Gus Greensmith és Oliver Solberg Škoda Fabiával ért célba a hatodik és hetedik helyen. Az első tizet Jourdan Serderidis az M-Sport Ford Pumájával és a lengyel Kajetan Kajetanowicz zárja egy WRC2-es Fabiával.

A következő világbajnoki raliversenyre három hetet kell várnunk, 2023. április 18-21. között kerül megrendezésre az aszfaltos Horvát Rali. A koronavírus járvány kitörésének köszönhetően került be ez az európai helyszín a világbajnokság versenynaptárába és azóta is bent van. A szezon negyedik versenyeként kerül rá sor tavasszal a szomszédunkban. Ezúttal is ez lesz a szezon első teljesen aszfaltos futama, várhatóan tavaszi esős időjárási körülmények között.

Fotó: Amber PR

2024-es Szafari Rali eredménye
1. Kalle Rovanpera (FIN) GR Yaris Rally1 HYBRID 3:36:04,0
2. Takamoto Katsuta (JPN) GR Yaris Rally1 HYBRID 3:37:41,8
3. Adrien Fourmaux (FRA) Puma Rally1 HYBRID 3:38:29,1
4. Elfyn Evans (GBR) GR Yaris Rally1 HYBRID 3:40:24,2
5. Thierry Neuville (BEL) i20 N Rally1 HYBRID 3:46:21,5
6. Gus Greensmith (GBR) Fabia RS WRC2 3:54:09,4
7. Oliver Solberg (SWE) Fabia RS WRC2 3:55:32,5
8. Ott Tanak (EST) i20 N Rally1 HYBRID 3:57:06,0
9. Jourdan Serderidis (GRC) Puma Rally1 HYBRID 4:02:17,3
10. Kajetan Kajetanowicz (POL) Fabia RS WRC2 4:02:38,4

A cikk forrása: automotor.hu