Megérkezett az új Toyota 4Runner, és nagyon marcona lett

A Toyota a közelmúltban már kiadott néhány kedvcsináló fotót a hamarosan érkező új 4Runnerről. Most hivatalosan is bemutatták a hatodik generációs, teljesen új modellt, ami a 15 éve a piacon lévő, ötödik generációsat váltja.

A 4Runnerre már ráfért a frissítés, hiszen az előző modell alapjai és műszaki tartalma se volt korszerű. Ahogy azt sejteni lehetett, az újdonság a Toyota TNGA-F nevű, alvázas platformjára épül, csakúgy, mint a tavaly bemutatott, új Land Cruiser. Ebből következik, hogy a 4Runner nem egy egységsugarú SUV, hanem rendes terepjáró.

Ahogy az az eddigi képek alapján várható volt, a 4Runner külseje vegyíti a modern és a retró elemeket. A kigyúrtnak és férfiasnak látszó újdonság karakteresebb darab lett, mint a közvetlen elődje, ráadásul a formai megoldásaival a korábbi 4Runnereket idézi.

A nagy, látványos sárvédőívek, a felfelé tolt hátsó ablak, a kaszni arányai, illetve a fényszórók és a díszrács kialakítása miatt az első, a második és a harmadik generációs modelleket se nehéz belelátni. Ehhez hasonló megoldásokat egyébként már korábbi modelleken is láttunk: például az Európában kevésbé ismert Tacomán is voltak a 4Runnerére emlékeztető részletek.

A főleg szögletes elemekből felépülő beltér nagyon hasonlít arra, amit az új Land Cruiserben már korábban megismertünk. Izgalmasabb, mint a korábbi modelleké, és elég modern is, de a laptopnyi, 14 colos központi kijelzőt így is szokni kell. Annak is örülhetnek a leendő tulajok, hogy a 4Runnerbe alapáron belepakolták a Toyota Safety Sense 3.0-t, ami magába foglal rengeteg fejlett vezetéstámogató- és biztonsági rendszert.

A motorpalettán jelenleg egyetlen, 2,4 literes, turbós benzines van, ami 278 lóerőt és 430 Nm-t tud. Opcionálisan rendelhető hibridként is, a rendszerteljesítmény úgy már 326 lóerő, a csúcsnyomaték pedig 630 Nm. Manuális váltó már semelyik változathoz nem kérhető, minden modellt egy nyolcsebességes automatával lehet megvenni.

Meglepő lehet, hogy nem minden 4Runner összkerekes: az alap a hátsókerék-hajtás, viszont ahhoz jár önzáró differenciálmű is. A hibrid, összkerekes modelleknél a központi differenciálmű is zárható. Az újdonság minden változata maximum 2,7 tonnát vontathat.

A legizgalmasabb 4Runner egyértelműen a Trailhunter: a többinél fickósabb külsejű változatot kemény terepre szánják. A csomag részei a Toyo terepgumik, a sznorkel és az emelt futómű. Az Old Man Emu lengéscsillapítókkal, a több mint 23 centis hasmagassággal és az elöl 32 fokos, hátul pedig 24 fokos terepszögekkel a Trailhunter igen potens terepjárónak ígérkezik.

A hatodik generációs Toyota 4Runner értékesítése 2024 őszén kezdődik, de a pontos árak egyelőre nem ismertek. Akit teljesen érthetően elfogott a birtoklási vágy, annak van egy rossz hírünk: bár erről még nincs konkrét információnk, kicsi az esély rá, hogy a Toyota Európában is árulni fogja a Land Cruiserhez hasonló méretű és tudású 4Runnert.

Forrás: Toyota

A cikk forrása: totalcar.hu

Házon belül kínál olcsó Landcruiser-alternatívát a Toyota – Toyota hírek

Az Egyesült Államokban csak 5 személyes változatban érhető el a Landcruiser, amely prémiumtermékként van beárazva import-mivolta miatt (55 950 dolláros indulóár), az új Toyota 4Runner ellenben helyben készül, elérhető 7 személyes belsővel és sokkal olcsóbb (40 705 dolláros indulóár). Ugyanazt a TNGA-F alvázat használják mindkettőnél, ugyanúgy 285 cm a tengelytávolság, ugyanaz a 2,4-es turbómotor (282 LE/429 Nm illetve öntöltő hibrid hajtás részeként 330 LE/629 Nm) hajtja őket, a 4Runner esetén feláras az összkerékhajtás – első lépésként kapcsolható rendszerre lehet befizetni, de van állandó összkerékhajtás is.

A lemezek alatt a Toyota 4Runner megfelel a Tacoma pickupnak, ugyanazt a műszerfalat használják mindkét modellnél – alapesetben 7 colos műszeregység és 8 colos központi kijelző, magasabb felszereltségnél 12,3 colos műszeregység és 14 colos központi kijelző -, azonban a személyautónál széria a 8 fokozatú automatikus váltó. TRD Off-Road, TRD Pro és Trailhunter felszereltségnél megnövelik a hasmagasságot, zárható első-hátsó differenciálművet és kikapcsolható stabilizátort adnak, van terep-tempomat is, aminek aktiválásakor a sofőrnek csak a kormányzással kell foglalkoznia. A Toyota 4Runner ősszel kerül az észak-amerikai utakra.

Hirdetés

A cikk forrása: automotor.hu

A Toyota bezúzza a világ leggyorsabb, 210 km/h-s Priusát

Az Egyesült Államok-beli Toyotának van egy múzeuma – aminek találóan Toyota USA Museum a neve –, ahol több értékes és különleges modell is megtalálható. Kettővel biztosan kevesebb lesz, ugyanis bezúzzák a sebességrekordot állító 2003-as Toyota Priust és egy patika állapotú 1978-as Toyota Cressidát is.

A szomorú hírről a Japanese Nostalgic Car számolt be, akik szerint a két autó már egy dallasi újrahasznosító udvarán áll, a Toyota amerikai főhadiszállásának közelében.

A blog szerint azért biztos, hogy a két autó az előbb említett múzeumból származik, mert fotójuk is van róluk, amikor még kiállítási tárgyak voltak. Facebook oldalukon csak egy fotót tettek közzé a két autóról, ahogy egymás mellett állnak az udvaron.

A Cressida „csak” egy átlagos Cressida, de tökéletes állapotban. Ez még akár összetéveszthető is lehetne egy másikkal, bár erre nagyon kicsi az esély. Viszont ennél kisebb az esély arra, hogy valaki pont egy ugyanolyan 2003-as Toyota Priust akarna bezúzni, amivel sebességrekordot állítottak 2004-ben a Bonneville sós síkságon.

Az egyedi festésű Priust 12 centivel lejjebb ültették, amennyire csak lehetett, kibelezték a belterét, bukócsövezték, kagylóülést kapott, a váltó áttételezését átállították 4.32:1-ről 3.2:1-re, az invertert 550 V-ra emelték, valamint különleges felniket és Good Year gumiabroncsokat kapott. A hibridhajtást két hónapon keresztül reszelték és tesztelték. Az autót a Prius főmérnöke, Shigeyuki Hori, a Toyota North America akkori műszaki és szabályozási ügyekért felelős alelnöke, Fumiaki Kobayashi, valamint a Car and Driver egyik újságírója, Aaron Robinson vezette. Az eredmény? 210 km/h. A végsebesség elérését, valamint pár érdekességet ebben a videóban láthattok róla:

 Hogy a Toyota miért döntött a két autó bezúzása mellett, nem derült ki, 

A cikk forrása: totalcar.hu