Megérkezett az új Toyota 4Runner, és nagyon marcona lett

A Toyota a közelmúltban már kiadott néhány kedvcsináló fotót a hamarosan érkező új 4Runnerről. Most hivatalosan is bemutatták a hatodik generációs, teljesen új modellt, ami a 15 éve a piacon lévő, ötödik generációsat váltja.

A 4Runnerre már ráfért a frissítés, hiszen az előző modell alapjai és műszaki tartalma se volt korszerű. Ahogy azt sejteni lehetett, az újdonság a Toyota TNGA-F nevű, alvázas platformjára épül, csakúgy, mint a tavaly bemutatott, új Land Cruiser. Ebből következik, hogy a 4Runner nem egy egységsugarú SUV, hanem rendes terepjáró.

Ahogy az az eddigi képek alapján várható volt, a 4Runner külseje vegyíti a modern és a retró elemeket. A kigyúrtnak és férfiasnak látszó újdonság karakteresebb darab lett, mint a közvetlen elődje, ráadásul a formai megoldásaival a korábbi 4Runnereket idézi.

A nagy, látványos sárvédőívek, a felfelé tolt hátsó ablak, a kaszni arányai, illetve a fényszórók és a díszrács kialakítása miatt az első, a második és a harmadik generációs modelleket se nehéz belelátni. Ehhez hasonló megoldásokat egyébként már korábbi modelleken is láttunk: például az Európában kevésbé ismert Tacomán is voltak a 4Runnerére emlékeztető részletek.

A főleg szögletes elemekből felépülő beltér nagyon hasonlít arra, amit az új Land Cruiserben már korábban megismertünk. Izgalmasabb, mint a korábbi modelleké, és elég modern is, de a laptopnyi, 14 colos központi kijelzőt így is szokni kell. Annak is örülhetnek a leendő tulajok, hogy a 4Runnerbe alapáron belepakolták a Toyota Safety Sense 3.0-t, ami magába foglal rengeteg fejlett vezetéstámogató- és biztonsági rendszert.

A motorpalettán jelenleg egyetlen, 2,4 literes, turbós benzines van, ami 278 lóerőt és 430 Nm-t tud. Opcionálisan rendelhető hibridként is, a rendszerteljesítmény úgy már 326 lóerő, a csúcsnyomaték pedig 630 Nm. Manuális váltó már semelyik változathoz nem kérhető, minden modellt egy nyolcsebességes automatával lehet megvenni.

Meglepő lehet, hogy nem minden 4Runner összkerekes: az alap a hátsókerék-hajtás, viszont ahhoz jár önzáró differenciálmű is. A hibrid, összkerekes modelleknél a központi differenciálmű is zárható. Az újdonság minden változata maximum 2,7 tonnát vontathat.

A legizgalmasabb 4Runner egyértelműen a Trailhunter: a többinél fickósabb külsejű változatot kemény terepre szánják. A csomag részei a Toyo terepgumik, a sznorkel és az emelt futómű. Az Old Man Emu lengéscsillapítókkal, a több mint 23 centis hasmagassággal és az elöl 32 fokos, hátul pedig 24 fokos terepszögekkel a Trailhunter igen potens terepjárónak ígérkezik.

A hatodik generációs Toyota 4Runner értékesítése 2024 őszén kezdődik, de a pontos árak egyelőre nem ismertek. Akit teljesen érthetően elfogott a birtoklási vágy, annak van egy rossz hírünk: bár erről még nincs konkrét információnk, kicsi az esély rá, hogy a Toyota Európában is árulni fogja a Land Cruiserhez hasonló méretű és tudású 4Runnert.

Forrás: Toyota

A cikk forrása: totalcar.hu

Egy Kia lett a világ év autója és az év elektromos autója is

Kiosztották a World Car Awards, tehát lényegében a globális év autója díjakat, ahol a Hyundai-Kia csoport remek eredményeket ért el. Eleve az elektromos autók domináltak a new yorki díjátadón, ennek megfelelően választottak győztest is.

Dobpergés: a Kia EV9 nyerte el a globális év autója, sőt, az év elektromos autója díjat is egyszerre. Ez komoly teljesítmény, a márkát vezető Ho Sung Song is elismerően beszélt a típusról. Elmondta, hogy ez a díj is azt bizonyítja, hogy jó irányba haladnak és továbbra is elkötelezettek abban, hogy újradefiniálják a vezetési élményt ügyfeleik számára. A Kia ezzel egyébként komoly versenyből emelkedett ki győztesként, hiszen a népszerű BYD Sealt (Atto 4), illetve a Volvo EX30-at hagyta végül maga mögött.

Emellett szintén ünnepelhetett a koreai csoport, hiszen a World Performance Car, tehát lényegében a sportautó kategóriát a Hyundai Ioniq 5 N nyerte. Ezzel olyan fantasztikus autókat utasított maga mögé, mint a BMW M2 vagy a bődületes számokat produkáló XM. Persze az Ioniq 5 N-t sem kell félteni, hiszen abból is kiszalad 650 lóerő, amivel 3,4 másodperc alatt futja a 0-100-as sprintet. Nem csak egyenesben gyors, nemrég a Nürburgringen is meghajtották, ahol szintén szép eredményt produkált.

Végül a Volvo EX30 sem maradt ki a díjazottak közül, mert az év városi autója (World Urban Car) díjat nyerte el, megelőzve ezzel a BYD Dolphint és a Lexus LBX-t. Szintén ünnepelhet a BMW, mivel az új 5-ös sorozat nyerte a Word Luxury Car kategóriát, ezzel a régi nagy rivális Mercedes E-osztályt és annak elektromos hobbiterepjáró testvérét, az EQE SUV-t utasította maga mögé. Végül még a Toyota vihetett haza egy szép eredményt, mivel az új Prius elnyerte a World Car Design kategóriát, még ha a szívünket nem is tudta.

Forrás: Carscoops

A cikk forrása: totalcar.hu

A Renault Scenic E-Tech Electric lett az európai Év Autója 2024-ben – Toyota hírek

A Genfi Autószalonon hirdették ki a 2024-es európai Év Autója szavazás eredményét, a zsűri döntése alapján a Renault Scenic E-Tech Electric villanyautót lett a legjobb 329 ponttal – 22 zsűritag szavazta meg a legjobbnak –, a második helyre a BMW 5-ös sorozat került 308 ponttal – 19 zsűritag szavazta meg a legjobbnak –, a harmadik helyezést a Peugeot 3008-as érdemelte ki 197 ponttal – 3 zsűritag szavazta meg a legjobbnak.

A 2024-es európai Év Autója szavazás eredménye
1. Renault Scenic E-Tech Electric 329 pont
2. BMW 5-ös sorozat 308 pont
3. Peugeot 3008 197 pont
4. Kia EV9 190 pont
5.Volvo EX30 168 pont
6. BYD Seal 131 pont
7. Toyota C-HR 127 pont

A 61 alkalommal megrendezett szavazáson a 7 döntős modell közül 4 villanyautó volt, a többinek pedig opciós elektromos/plug-in változata is van. Az 58 tagú zsűri 22 országból érkezik, hazánkat Csikós Zsolt és Gajdán Miklós képviseli. A Renault korábban 6 alkalommal nyert az európai Év Autója szavazáson:
1966. Renault 16
1982. Renault 9
1991. Renault Clio
1997. Renault Scenic
2003. Renault Megane
2006. Renault Clio

Hirdetés

A cikk forrása: automotor.hu

Lett frissített Toyota Hilux, de van vele egy kis gond…

Bemutatták a jelenleg is futó Toyota Hilux faceliftes változatát. A finomítások az autó elejét érintették, ami így már jobban beleillik a márka jelenlegi arculatátba.

A díszrács hangsúlyos, térből kiálló kerete eltűnt, a rácsot ezúttal inkább besüllyesztették. A frissített Hilux elejét sokkal karakteresebb élek határolják, ezért az orr stílusa egy kicsit még a tavaly bemutatott Land Cruiserére is emlékeztet.

Bár csak két képet közöltek a faceliftes modellről, ez bőven elég is, hiszen azt is elmondták, hogy kívülről mindössze a Hilux eleje változott. Mindezt egyelőre mi, európaiak csak távolról szemlélhetjük, hiszen furcsa módon a frissített modellt csak Ausztráliában forgalmazzák.

Arról egyelőre nem esett szó, hogy később az itteni modellek is megkapják-e az új arcot. Mindez azért is meglepő, hiszen a technológiai alapok stimmelnek: az ausztrál Hilux is ugyanazt a 204 lóerős, 500 Nm-es csúcsnyomatékú, 2,8 literes, négyhengeres turbódízelt hordja az orrában, mint az európai.

Sőt, az ausztrál változatba csak ezzel a facelifttel érkezett meg a 48 voltos enyhe hibrid rendszer, ami az itteniekben már rég nem újdonság. A frissített Hilux már 2024 márciusában megérkezik az ausztrál szalonokba.

Forrás: Toyota

A cikk forrása: totalcar.hu