Egy Kia lett a világ év autója és az év elektromos autója is

Kiosztották a World Car Awards, tehát lényegében a globális év autója díjakat, ahol a Hyundai-Kia csoport remek eredményeket ért el. Eleve az elektromos autók domináltak a new yorki díjátadón, ennek megfelelően választottak győztest is.

Dobpergés: a Kia EV9 nyerte el a globális év autója, sőt, az év elektromos autója díjat is egyszerre. Ez komoly teljesítmény, a márkát vezető Ho Sung Song is elismerően beszélt a típusról. Elmondta, hogy ez a díj is azt bizonyítja, hogy jó irányba haladnak és továbbra is elkötelezettek abban, hogy újradefiniálják a vezetési élményt ügyfeleik számára. A Kia ezzel egyébként komoly versenyből emelkedett ki győztesként, hiszen a népszerű BYD Sealt (Atto 4), illetve a Volvo EX30-at hagyta végül maga mögött.

Emellett szintén ünnepelhetett a koreai csoport, hiszen a World Performance Car, tehát lényegében a sportautó kategóriát a Hyundai Ioniq 5 N nyerte. Ezzel olyan fantasztikus autókat utasított maga mögé, mint a BMW M2 vagy a bődületes számokat produkáló XM. Persze az Ioniq 5 N-t sem kell félteni, hiszen abból is kiszalad 650 lóerő, amivel 3,4 másodperc alatt futja a 0-100-as sprintet. Nem csak egyenesben gyors, nemrég a Nürburgringen is meghajtották, ahol szintén szép eredményt produkált.

Végül a Volvo EX30 sem maradt ki a díjazottak közül, mert az év városi autója (World Urban Car) díjat nyerte el, megelőzve ezzel a BYD Dolphint és a Lexus LBX-t. Szintén ünnepelhet a BMW, mivel az új 5-ös sorozat nyerte a Word Luxury Car kategóriát, ezzel a régi nagy rivális Mercedes E-osztályt és annak elektromos hobbiterepjáró testvérét, az EQE SUV-t utasította maga mögé. Végül még a Toyota vihetett haza egy szép eredményt, mivel az új Prius elnyerte a World Car Design kategóriát, még ha a szívünket nem is tudta.

Forrás: Carscoops

A cikk forrása: totalcar.hu

Az Ineos Fusilier elektromos, de hatótávnövelővel akar terepezni

Jim Ratcliffe brit multimilliárdos pénzégető autós vállalkozása, az Ineos Automotive kőkemény terepjárókat gyárt Franciaországban, a volt Smart-gyárban. A Grenadiert és a Quartermaster pickupot viszont a Magna tervezte Ausztriában, míg a dízel- és benzinmotorokat a BMW, a váltókat pedig a ZF szállítja az Ineosnak. Az új Fusilier is a Magnánál készül majd, az elektromos G-osztály szomszédságában.

Az Ineos Grenadiert a Land Rover klasszikusai ihlették, ám az alapító Jim Ratcliffe mikor épp nem egyik saját terepjárójukkal jár ügyeket intézni, a G-osztályába pattan. Önhordó karosszéria a Mercedesnél, önhordó karosszéria a Land Rovernél is, a Grenadier viszont még a klasszikus létravázas téma, mint ahogy az új Toyota Land Crusier, a Ford Bronco és a Jeep Wrangler is.

A Quartermaster pickup után viszont eljött a harmadik Ineos modellcsalád pillanata is, bár az elektromos Fusilier a hatótávnövelős verzió jelenlegi kiforratlansága miatt valószínűleg csak 2027-ben kerülhet gyártásba. Addigra az elektromos G-osztály is kijön, az Ineos Fusilier pedig egyszerre indul majd ellene teljesen elektromos, nagyobb akkumulátoros terepjáróként, illetve kisebb akkucsomaggal, ám belsőégésű generátorral felszerelve a végtelen utazások szerelmeseinek.

Maguk az akkucellák Dél-Koreából érkeznek Auszriába. Ratcliffe pedig később nem zárja ki az amerikai és a kínai gyártást sem, hiszen azokat a piacokat csak így nyerheti meg magának az Ineos. Más kérdés, hogy a sajtótájékoztató alapján jelenleg még az sincs leütve, hogy milyen hatótávnövelő generátort szeretnének a Fusilierbe. Én tudom ajánlani a Mazda egyrotoros Wankelét, bár lehet, hogy ehhez az applikációhoz kevés lenne.

Toby Ecuyer, az Ineos formatervezője szerint a Fusilier megtartotta a friss márka minden szerethető jellegzetességét kívül és az utastérben egyaránt, miközben jóval aerodinamikusabb is lett az elektromos hajtáslánc hatékonysága érdekében. A Grenadierhez képest aktív hűtőrácsok, lekerekített élek és süllyesztett, ám így is karakteres kilincsek segítik a Fusilier siklását.

A Grenadiert és a Quatermastert itthon a Gablini forgalmazza, a terepjáró valós képességeiről pedig majd egy alapos teszt után tudunk beszámolni. Az biztos, hogy az elektromos G-osztály egyhelyben megfordul majd, így nem árt, ha a Fusilier is készül pár trükkel 2027-re. A legnagyobb kérdés, hogy összeállhat-e addig ez az egész ötletcsomag, bár az biztos, hogy a Magna kifejleszti és le is gyártja, ha megfizetik. Drukkoljunk hát együtt az Ineos csapatának, mert a verseny nem fog lassulni a terepjárók mezőnyében sem.

A cikk forrása: totalcar.hu

Hiába az elektromos átállás, a Toyota tovább fejleszti a belső égésű motorjait

A Toyota jó ideje szkeptikus az elektromos autók hatalomátvételét illetően, különösen ami a vállalat elnökét, Akio Toyodát illeti. Az elnök szerint a villanyautók piaci részesedése sosem fogja átlépni a 30 százalékot, a karbonsemlegesség kulcsa pedig a belső égésű motorokban rejlik, bár azt nem fejtette ki, hogyan.

Toyoda azonban még nem végzett. Egy 200 vállalati menedzser és vezető számára tartott beszédében most elmondta, hogy „jelentős [belső égésű] motorfejlesztési projekteket terveznek.” Mindezt a vállalat eladási statisztikái indokolják: a Toyota 2023-ban 11,2 millió autót adott el, mely új rekord a vállalat történetében, azonban ennek csak körülbelül 1 százaléka volt villanyautó. A vállalat szerint ez egyértelmű jel, hogy a belső égésű motorokat nem szabad elengedni.

IMG 1336

Mindez annak tekintetében különösen érdekes, hogy a Lexus a Toyota luxusmárkájaként már elkötelezte magát az elektromos átállás mellett: 2035-től nem árusítanak belső égésű motoros autókat.

A cikk forrása: totalcar.hu

A Toyota elnöke szerint az új autó piac legfeljebb 30 százaléka lehetne csak elektromos

Nem titok, hogy a Toyota elnöke – és egyben a vállalat alapítójának unokája – Akio Toyoda nem a tisztán elektromos autózásban látja a karbonsemleges jövőt. Emiatt sokan kritizálják, ám most kicsit pontosabb képed adott arról, hogy is képzeli el az autózás jövőjét.

Korábban azt mondta egy beszédében, hogy a belsőégésű motoroknak kulcsszerepe van a karbonsemlegesség elérésében és szerinte nem jó irány, hogy csak elektromos autók kerülnek a piacra. Nemrég egy vállalati beszédében elmondta, hogy szerinte ezeknek csupán a teljes piac 30 százalékát kéne kitenniük, míg a maradék hetvenbe hibridek, üzemanyagcellás típusok és hidrogénüzemű belsőégésű motorral szerelt autók kellenének.

Ezt azzal indokolta, hogy az elektromos autók nem jelentenek mindenkinek minden élethelyzetre megoldást és ezért kár lenne elvetni az alternatívák lehetőségét. Szerinte a felhasználóknak és a piacnak kell eldönteniük, hogy milyen autókra van szükség, nem pedig a politikának és a szabályozásoknak. Emellett hangsúlyozta, hogy világszerte nagyjából egymilliárd ember nem éri el állandó jelleggel az elektromos hálózatot. Ez a szám kicsit túlzó az International Energy Agency adataihoz képest, amik szerint ez csupán nagyjából 775 millió embernél van így. Mindezek mellett egyébként érvelt a munkahelyek megőrzésével is az autóiparon belül, hiszen egy elektromos autó gyártása valamivel egyszerűbb.

Ahhoz, hogy csökkentsék a CO2 kibocsátást, Toyoda szerint nem feltétel az elektromos autókra való átállás. Szerinte még mindig van bőven lehetőség a belső égésű motorok technológiájában. Az ilyen kijelentéseik és döntéseik kapcsán egyébként sok kritika éri a Toyotát a befektetők és a környezetvédelmi szervezetek részéről is.

Forrás: Carscoops

A cikk forrása: totalcar.hu