Halkabb utastér és 130 lóerős hibrid a Yaris Cross újdonsága – Toyota hírek

Nincs meglepetés, pár hónappal a Yaris modellfrissítés után megújul annak testvérmodellje, a Yaris Cross szabadidő-autó is. Az eddigi egyetlen öntöltő hibrid hajtás Hybrid 115 néven marad a kínálatban (116 LE/141 Nm), emellé alternatívaként érkezik a Hybrid 130 jelzésű hajtás, amelynél nagyobb teljesítményű villanymotorok miatt 132 LE a rendszerteljesítmény és 185 Nm a nyomaték, a szoftveres optimalizálással pedig a gyár ígérete szerint változatlan a fogyasztás.

A magasabb felszereltségeken választható Hybrid 130 hajtásnál a 0-100 km/óra gyorsulás ideje 0,5 másodperccel javul 10,7 másodpercre, az előzéseknél fontos 80-120 km/óra gyorsulás ideje 0,4 másodperccel 8,9 másodpercre javul. Az összes Toyota Yaris Cross csendesebb utasteret kap (aktív baloldali motortartó-bak, rezonátor a szívósorban, 1 helyett 3 rétegű műszerfal alatti burkolat, vastagabb üvegből készül az első szélvédő, amelynek tövénél extra csillapítást helyeztek el), új az érintőképernyős fejegység – felszereltségtől függően 7 vagy 12,3 colos képátló. Immár az összes felszereltségen puha a műszerfalburkolat, új mintát kaptak a szövetkárpitok. Fejlesztettek a T-Mate vezetőtámogató rendszer tudásán, amely már a fejegységgel hasonlóan távoli frissítéssel is karban tartható.

Hirdetés

A felfrissített Toyota Yaris Cross piaci bevezetésénél lesz elérhető a Premiere Edition nevű limitált széria, amely az exkluzív Urban Khaki nevű fényezést kapja (gyöngyházfehér és ezüst is kérhető) fekete tetővel, 18 colos esztergált felületű felniken gördül.

A cikk forrása: automotor.hu

A Honda Prelude hibrid coupéként tér vissza

Az utolsó Honda Prelude 2001 októberében készült Japánban, úgyhogy az idei Japan Mobility Show egyik sztárja mindenképp a Honda Prelude Concept, mely a márka szerint gyártásra szánt formaterv egy nem részletezett hibrid hajtáslánccal. Ez annyit jelent, hogy hamarosan az utcán is lehet.

PRELUDE Concept

A Honda a prémium Acura márkán keresztül visszahozta az Integrát Amerikában. Márpedig ha az Egyesült Államok megkaphatja a négyajtós sportszedánt akár a Civic Type-R 320 lóerős motorjával is, akkor Európában elektrifikált fronton nyugodtan visszatérhet a coupé stílus is, mondjuk a Honda esetében a jól bevált Prelude néven. Jelenleg nagyon fontos a CR-V két hibridje, ám a Civic fölé pozícionálva a Hondának jól jöhet egy ilyen újdonság.

A Prelude márkanév pedig tökéletes lehet az állóvíz felkavarására. Sportos, elérhető, hatékony hibrid coupé a terv, a Honda pedig szeretné is megcsinálni. A Japan Mobility Show fehér Prelude koncepciója garantáltan érdekli a közönséget, és valódinak érződik már most is, hiszen láthatóan nagyon közel van a sorozatgyártáshoz szükséges állapothoz.

Klasszikus arányok normális méretben, a Honda pedig szűkszavúan ugyan, de izgalmas menetdinamikai tulajdonságokat is ígér. Meglátjuk, mikor lehet belőle valóság, ám azt tudjuk, hogy a Honda új elektromos platformja csak 2025-re lesz kész, addig pedig maradnak a hibridek.

Annak is érdemes örülni, hogy a Prelude kétajtós sportautóként tér vissza, és nem mondjuk crossoverként, mint a Mitusbishi Eclipse vagy a Renault Espace. Érdekes módon azt is pletykálják, hogy a Toyota visszahozná a Celicát. Úgy látszik, tényleg nagyjából húsz év kell az ilyen autóipari visszatérésekhez, a Honda pedig most szeretne nagyot gurítani a műfajban.







Honda Prelude, elektromosan:

A cikk forrása: totalcar.hu

Átrajzolták a hibrid Mazda 2-t, hogy kevésbé legyen Toyota Yaris

A Mazda 2021-óta árul saját emblémája alatt Toyota Yarisokat Mazda2 Hybrid néven, amelyek szinte semmiben sem különböztek a japán óriás eredetiétől. Hogy a két modellt jobban elkülönítsék egymástól, a Mazda most új arcot és enyhén különböző csomagtérajtót rajzolt saját példányainak.

Bár a Mazda2 Hybrid továbbra sem tagadhatja valódi mivoltát, tény, hogy az új első lökhárítónak hála valóban lett egy kis mazdás íze, melyhez ráadásul néhány beltéri frissítés is társul. Ez a modell is megkapja a Toyota Yarisok új, 12,3 colos digitális műszeregységét, valamint a head-up display-t, és a 10,5 colos infotainment kijelzőt is. Utóbbi a legmagasabb, Homura Plus felszereltségi szinten az ár része, a panorámatetővel és a kétzónás klímával együtt. A belépőszintű Prime-line példányok csak 9 colos infotainmentet kapnak.

Bár a Yaris egy erősebb, 129 lóerős hibrid hajtásláncot is kapott, a Mazda2 motorházteteje alatt minden maradt a régi: a 1,5 literes hibrid háromhengeres 114 lóerőt juttat az első kerekekhez egy e-CVT váltón keresztül. A takarékosságra kihegyezett hajtáslánccal városban nagyrészt elektromosan közlekedhetünk, így a fogyasztás is nagyon kellemesen alakul: a WLTP szerint 3,8-4 liter üzemanyag ég el 100 vegyes kilométeren.

A frissített Mazda2 Hybrid árait egyelőre nem közölte a gyártó, de aki megelégszik a belső égésű motorral, az keresse a nemrég szintén frissített, normál Mazda 2-t.

A cikk forrása: totalcar.hu

V8-as Charger rendőrautó vs hibrid RAV4: melyik gyorsul jobban?

Az Egyesült Államokban sok helyen használnak Dodge Chargert rendőrautónak, hiszen ez a típus több szempontból is ideálisnak tűnik a feladathoz. Nagy, masszív, erős, ráadásul relatíve egyszerű technika.

Az üldözésre szánt rendőrautókban nem az alap V6-ost, hanem az 5,7 literes, Hemi V8-ast találjuk, ami 370 lóerőt tud. Ez a teljesítmény egy 6,4 másodperces nulla-százhoz elegendő, a Charger végsebesség pedig átszámítva 250 km/h.

Forrás: The Fast Lane Car

Forrás: The Fast Lane Car

Tehát a rendőrségi Dodge lassúnak nem nevezhető, de mi a helyzet a világ legnépszerűbb SUV-jével, a Toyota RAV4-gyel? Utóbbiról valószínűleg kevesen gondolnánk, hogy egy tempós cucc, de az a helyzet, hogy a legerősebb változat számok szintjén odaver a Chargernek is: 5,4 másodperc alatt gyorsul 100-ra, tehát papíron kereken egy másodperccel jobb, mint a Dodge.

Forrás: The Fast Lane Car

Forrás: The Fast Lane Car

A The Fast Lane Car Youtube-csatornánál úgy gondolták, hogy élesben is érdemes összevetni a két típust képességeit. Érdekes adalék, hogy nemcsak a 2,5 literes, 302 lóerős Toyota összkerekes, hanem a Charger is. Utóbbi némileg tájidegennek tűnhet, pedig ezeknél a rendőrautóknál ez nem szokatlan.

A negyedmérföldes távon, állórajtból indulva egy darabig fej fej mellett haladnak, aztán egy idő után elhúz a Toyota. Repülőrajtnál, 50 km/h-ról indulva is a Toyota nyer, így az is valószínű, hogy ha ugyan csak picivel is, de egyenes vonalon egy üldözés alkalmával is le tudná lépni a RAV4 a rendőrautót.

A Charger Hemi V8-asának hangja, illetve az autó egész kiállása viszont mindenképpen megér egy kisötöst.

Forrás: The Fast Lane Car

A cikk forrása: totalcar.hu