Utód nélkül szűnhet meg a BMW Z4

Nagy dobásra készül a BMW a 2025-ben érkező Neue Klasse platformmal, és elég ígéretesek is az eddig elérhető hírek, viszont a Car and Driver értesülései szerint meglesznek az átalakulások áldozatai is, a kabrió és roadster műfaj kedvelői pedig nem lesznek boldogok: az információk szerint a 8-as BMW kabrió változata kifut, és a következő generáció már csak négyajtós Gran Coupéként lesz elérhető, de a Z4-nek is vége lehet a gyenge piaci teljesítménye miatt.

A BMW Z4-et először 2003-ban, a jóval apróbb Z3 közvetlen utódjaként láthattuk meg, először vászontetős verzióban, később keménytetővel. Mostanra a harmadik generációját éli, és ismét kizárólag puhatetősként lehet megvenni, 16,7 millió forintos alapáron, egy ideje már kézi váltóval is.

A 2018-ban megjelent autó a Toyota Suprával közös fejlesztés, de Elvis kolléga sem panaszkodott arra, hogy ne lenne elég BMW-s az autó, sőt. Egy ideig volt szó arról, hogy egy kupé-koncepciót is meg lehet majd venni, 87 millió forintos árcímkével, ötven darabos limitációval, de az a példány végül egyedi darab maradt, a BMW visszavonulót fújt erre a nagyon kis szériára is. Pedig milyen gyönyörű forma volt!

Z4 Concept Touring Coupé Totalcar00021

Fotó: BMW

A megmaradó fókuszuk és fejlesztési keretük egy részét minden bizonnyal az Alpina márkába teszik. A BMW-tuningcégként ismert almárkát magasabbra szeretnék elmenni, a Bentley és a Maybach mellé állítható konkurenst szeretnének belőle az új 7-es BMW alapjaira épülő Alpina B7-tel. Cserébe a házon belüli konkurálás megelőzéseként a Rolls Royce Ghost leváltásáról is lemondanak, és inkább az olyan exkluzivitások irányába mennek el a márkával, mint a Spectre vagy a Droptail.

A cikk forrása: totalcar.hu

Kiimádkoztak maguknak egy kézi váltós BMW roadstert az amerikaiak – Toyota hírek

Amíg mifelénk a BMW Z4-es elérhető kézi kapcsolású váltóval is (a 20i jelzésű alapmodell), Észak-Amerikában csak 8 fokozatú automatikus váltóval lehet megvásárolni a roadstert. Azonban akkora volt az ügyféligény egy kézi váltós modellre, hogy a gyár beadta a derekát, és elkészítette a világszerte kínált M40i modell manuális változatát – amiben minden bizonnyal segítségére volt, hogy a Toyota a maga részéről korábban már megalkotta ezt a párosítást a GR Supra kupéban.

Mifelénk Pure Impulse különkiadásként árulják majd a kézi váltós, 6 hengeres roadstert, Észak-Amerikában Hadschalter (német – kézi kapcsolású) csomagként lehet majd hozzájutni, utóbbi felára 3500 dollár. Azért különcködnek, mert a kézi kapcsolású váltót elöl 19, hátul 20 colos felnikkel, egyedi futóműhangolással, csak itt elérhető színnel/kárpittal kínálják – a konyak/fekete kárpit a fekete csövezésével exkluzív, a San Remo Zöld is csak itt kérhető –, egyébként szabadon választhat az elérhető színek és kárpitok közül a vásárló.

Hirdetés

A BMW Z4 M40i Pure Impulse (340 LE/500 Nm) 2 tizeddel lassabban éri el a 100 km/órás tempót, az észak-amerikai Handschalter (387 LE/500 Nm) 3 tizeddel lassabban gyorsul 96 km/órás sebességre, mint a 8 fokozatú automatával szerelt változat. A manuális Z4 M40i piaci bevezetésére márciusban kerül sor, azt nem részletezték, hogy a különkiadás meddig marad része a kínálatnak.

A cikk forrása: automotor.hu

Itt a BMW Z4 a manuális váltóval, 340 lóerővel

A cikk forrása: totalcar.hu

Kendácsolt Mitsuoka BMW nem létezik, nem tud bántani. Kendácsolt Mitsuoka BMW:

A Mitsuoka arról híres, hogy átlagos japán autókból (a Bubu Classic SSK kivételével, mert az egy VW Beetle-ön alapszik) alkot kimondottan érdekes autókat. Gondoljunk csak a Honda Civicből formált Dodge Challengerre vagy a Chevy Tahoe orrú Toyota RAV-4-re. Tehát akinek nincs japán autója, annak nem lesz Mitsuokája. Kivétel, ha csinál magának.

Ugyanis egy ukrán személy úgy döntött, hogy neki márpedig kell egy Mitsuoka, méghozzá a BMW E46 Compactjából. Így látszólag hosszadalmas munkával megalkotta ezt:

vohercx2k99c1.png

Az ismeretlen alkotó alaposan átformálta az E46 motorháztetejét és első lökhárítóját, hogy az 1940-es, ’50-es évek autóit idézze (bár lehet, hogy egy adott típust akart rekreálni, ha van tipped, írd meg kommentben!). emellett kapott egy króm-hatású lökhárítót az alap lökhárítóra, amin két oldalt egy-egy ködlámpa pihen.

Az elborult ötlet az autó hátulján is folytatódik: Korhűen a pótkerék a csomagtartón lett elhelyezve, amihez a hátsó lökhárítót is kicsit átalakította (vagy vett egy másikat) a tulaj. A lökhárítóra szerelt lökhárító itt is megvan, hogy teljes legyen az összkép.

A cikk forrása: totalcar.hu