Olcsó automataváltós autó

Nem vagyok orákulum, nem ismerek minden autót, a véleményem szubjektív, személyes tapasztalataim, érzelmeim alapján alakul ki. Rossznak mondott autóból is van jó, jónak tartottból is akad elhanyagolt vacak. Csak egy nepper vagyok, nem próféta, én is tévedhetek.

Tisztelt Becsületesnepper!

Húgomnak szeretnék autót vásárolni. Sajnos Édesanyánk egyedül maradt, a húgom ápolja őt, ha tehetem természetesen megyek én is. Orvoshoz, vásárolni, temetőbe, patikába és ilyesmi helyekre kell mozgatni. Hetente kétszer, kb 20 kilométer.

A húgomnak van jogosítványa, de sohasem vezetett. Ezért is gondoltam, hogy egy olcsóbb benzines, automata kisautót vásároljak neki, amibe édesanyám könnyen be tud ülni. A keret 5-600 ezer Forint. Gondoltam a Suzuki WagonR+, Ignis, VW Golf 3-4, de ha lenne más ötlete nagyon szívesen fogadnám.

Úgy tudom, ezek azok a típusok amik megbízhatóak.

Köszönettel : Péter

Kedves Péter!

Nehéz kérdés ez a kategória, igény lenne, de kínálat alig van. Ebben az időben még nem volt elterjedt és keresett az automata kisautó. A Suzukiból az Ignis és Wagon R+ is teljesen jó, de ide venném még a Swiftet is, ha talál nem rozsdásat. A Golf szintén jó, de hajlamos a rozsdásodásra, illetve javasolnám még a Toyota Corollát is.

Praktikusak és jól mutatnak az autón körbefutó védőcsíkok

Praktikusak és jól mutatnak az autón körbefutó védőcsíkok

A Mercedes A osztályt kerülném, annál a váltónál nem az a kérdés, hogy elromlik-e, hanem az, hogy mikor. A sima úgynevezett hidraulikus vagy olajos automata váltóval szerelt autókat keresném, és az olajat tessék cserélni benne 60 ezrenként.

Üdvözlettel:

-Becsületesnepper-

Mielőtt bármilyen használt autót megvenne, kérdezze le kártörténetét a Totalcar kártörténeti adatbázisban.

A cikk forrása: totalcar.hu

Itt a Toyota 680 lóerős LMH versenyautója, a GR010 Hybrid – Toyota hírek

Másfél év alatt fejlesztette ki a Toyota kölni központú versenyistállója az új LMH osztály szabályzatának megfelelő új autóját, a munkába a japán cég Higashi-Fuji fejlesztőközpontjában dolgozó, hibrid hajtásra specializált mérnökei is segítettek.

Az előd TS050-eshez képest hosszabb, nehezebb és gyengébb lett az újdonság – ezt követelik meg a sokkal olcsóbb versenyzést és esélyegyenlőséget lehetővé tevő új szabályok. A GR010 Hybrid karosszériája egészen pontosan 4900 mm hosszú (+250 mm), 2000 mm széles (+100 mm) és 1150 mm (+100 mm) magas, saját tömege 1040 kg (+162 kg). Csak egyféle aerodinamikai csomag van, az egyedüli állítható elem a hátsó szárny.

A hátsó kerekeket egy 3,5 literes V6-os biturbó hajtja hétfokozatú szekvenciális váltón keresztül, 680 lóerő a csúcsteljesítménye, az első kerekeket mozgató, az Aisin Aw és a Denso által kifejlesztett villanymotor 272 lóerős. A rendszerteljesítmény 680 lóerő lehet, azaz visszaveszi az elektronika a benzinmotor teljesítményét, ha az első kerekek hajtást kapnak. A felfüggesztés körben keresztlengőkaros, torziós rugókat használnak.

A GR010 Hybrid versenyautó megjelenését a fejlesztés alatt lévő GR Super Sport utcai autó ihlette, a tavalyi LeMans-i autóversenyen megismert autó fejlesztése továbbra is tart, várhatóan az idei francia viadalon ismerhetjük majd meg annak végleges változatát. A GR010 Hybrid intenzív tesztelése már folyamatban van Japánban, a pilóták nem változtak az LMP1-es programhoz képest, azaz az egyik autót Kamui Kobayashi, Mike Conway és Jose Maria Lopez, a másikat Sebastian Buemi, Kazuki Nakajima és Brendon Hartley vezeti majd.

A cikk forrása: automotor.hu

Itt a Toyota-reklám, amit betiltottak, csak senki nem érti, miért! – VIDEÓ – Toyota hírek

Tény, hogy manapság elég alacsonyan van a léc, ha az autós reklámokról van szó, de akkor is érthetetlennek tűnik, miért tiltották be Ausztráliában az alábbi Toyota-reklámot.

A hivatalos indoklás nagyon egyszerű: a „szakértők” szerint a 2020-as Yarist reklámozó kisfilmben a szereplők arra ösztönzik az átlagos sofőrt, hogy veszélyesen és gyorsan vezessen.

A példa pedig a videó 7. másodpercénél látható fordulás a pajtából.

Íme, a videó – persze csak erős idegzetűeknek…

A cikk forrása: automotor.hu

Mindennapokra jó gumit a pickupra

Kedves Gumidoktor,

Toyota Hilux 2.8d (2020 évjárat) keresek olyan gumit, amit terepen és télen is használhatok. Nyáron használnám a gyári gumikat, ám télen amikor több terepezés (vadászat) van kilátásban, akkor felraknék egy olyan szettet, ami ennek megfelel, ám hétköznapi használatra is komfortos.

Sejtem, hogy mindenes gumi nincs, de az Ön tapasztalata hátha eredményez valamilyen köztes megoldást. Felniben (mivel fog kapni) egy használt 15″ 6×139,7 gondoltam, kérem ajánljon erre valamit ésszerű áron.

Segítségét megköszönve üdvözlettel: Gábor

Kedves Gábor,

Az ön által körvonalazott felhasználásra valamelyik A/T-s gumi lehet jó megoldás. Ezek hóban is elboldogulnak, kiépített úton is működnek, de közepes terepviszonyok között még nem érik el tudásuk határait. Viszont az új Hilux információim szerint 17″-os kerékkel jön ki, nem is javasol rá a Toyota kisebb átmérőt. Ezek szerint az elképzelt 15″ nem nagyon játszik itt… A gyári abroncsméret a 265/65 R17.

Ebben a méretben ajánlom figyelmébe a Toyo Open Country AT+, a Bridgestone D693 A/T Dueler, a GoodYear Wrangler AT Adventure, vagy a Pirelli Scorpion AT Plus, a Cooper Discoverer AT3, esetleg a BF Goodrich All Terrain T/A K02 mintázatokat . Nagyjából ársorrendben írtam a mintázatokat, ami nem jelent feltétlenül minőségi sorrendet is, de ezeket általában megelégedéssel használják az önéhez hasonló célokra.

Üdv, Gumidoki

A cikk forrása: totalcar.hu