Kisautó kéne a családnak. De melyik az igaz út?

Nem vagyok orákulum, nem ismerek minden autót, a véleményem szubjektív, személyes tapasztalataim, érzelmeim alapján alakul ki. Rossznak mondott autóból is van jó, jónak tartottból is akad elhanyagolt vacak. Csak egy nepper vagyok, nem próféta, én is tévedhetek.

Kedves Nepperűző!

Első autó vásárlása előtt állok. Pontosabban jövőre tervezem, addig egyelőre csak információt gyűjtök. 11 éve motorozom, de most már szeretnék egy négykerekűt a család miatt. Rengeteg videót néztem a használt autókról, de jobb szeretném, ha egy szakértő mutatna nekem utat.

Erősen szemezek négy típussal:

1) Hyundai Getz 1.3 GLS Cool (2004-2005)

2) Volkswagen Lupo 1.4 (2000-2005)

3) Toyota Yaris 1.3 (2004-2006)

4) Fiat Panda 1.2 Dynamic (2003-2010)

Városi használatra szánnám, és évente maximum pár alkalommal nagyobb, autópályás utazásra. Ön szerint melyik az ideális és a leginkább megbízható? Melyik az a típus, amibe beleáshatom magam?

Előre is köszönöm a segítséget.

Tisztelettel: Endre

Kedves Endre!

Ebből a felsorolásból a Yarist és a Getz-et választanám. Az 1,3-as Yarisban van elég erő az esetleges autópályázáshoz is, vezérműlánc van benne, ha az előző gazdája cserélte az olajat, akkor az a lánc örök élet, plusz egy nap. A Getz is javasolható, a koreai autógyátásnak abból a korszakából származik, amikor már jók voltak az autók, de még nem európai formanyelv szerint voltak rajzolva. Nagyon megbízható, stabil technika. Itt majd vezérlést kell cserélni, mert ebben már szíjas van.

Üdvözlettel:

-Becsületesnepper-

Mielőtt bármilyen használt autót megvenne, kérdezze le kártörténetét a Totalcar kártörténeti adatbázisban.

A cikk forrása: totalcar.hu

Túl szép ahhoz, hogy igaz legyen? – Lexus LC 500 Convertible teszt – Lexus hírek

Fotó: Stefler Balázs

Elég hibridet értékesít a Lexus ahhoz, hogy megengedjen magának némi lázadást is. Van ugye a politikailag korrektnek nevezhető, öntöltő hibrid hajtással is elérhető LC modellje, a kupé után pedig idén piacra dobták a kabriót is. Ez az, ami az igazi ínyenceknek készül, és csak az 5,0 literes, szívó V8-assal adják. Hivatalosan így maximális a hangélmény, nem hivatalosan a vászontető és a beépített merevítések miatt így is 2,1 tonnásra hízott az autó. Mindezt a hibrid rendszerrel megfejelve már 2,2 tonnáról beszélnénk no meg 150 lóerővel alacsonyabb teljesítményről – és nem egy sportkocsiról. Nem egy kőkemény, a versenypályán kanyarvadászatra kitalált célgépről van szó, hanem egy elegánsan és meglepően kényelmesen gurulni képes, de szükség esetén magát üvöltve előrelökő túraautóról.

Míves mintát varrtak a bőrbe, a használhatatlan hátsó ülések is ilyet kapnak. Egyébként is első osztályú az anyagválasztás és a kidolgozás

Mindez a kettős személyiség annak tudható be, hogy az 5,0 literes V8-as nem egyszerűen bele van építve a karosszériába, hanem szerves része annak. Rezonátor hozza el a motorhangot az utastérbe úgy 4000/perces fordulattól, valahol ilyenkor nyit a kipufogórendszerbe épített pillangószelep, amitől a kocsi hátulja is elkezd zajongani. Két irányból támad a remek hang, ha elkezdünk komolyabban gépészkedni. Elképesztően pontos a kormány, a fékek jól adagolhatók és hatásosak, a szívómotor miatt pedig nem kell attól félni, hogy hirtelen besokall a hátsó tengely.

Kitűnően dolgozik a 10 fokozatú automata, jókor és kellő számú fokozatot kapcsol még akkor is, ha hirtelen kezdünk száguldani

Jól érezhetők a határok, amelyek érzésre bőven túl vannak azon, amit a közúti közlekedés korlátai megengednek. Az élmény maximalizálása érdekében egy – fedél alá rejtett – gomb megnyomására 15 másodperc alatt kinyílik a tető, és mindez akár 50 km/órás tempóig menet közben is végezhető. A becsukásnál már türelmesebbnek kell lenni, hiszen 16 másodpercig tart a művelet. Mélyen ülünk, szélfogó nélkül is huzatmentes az utastér. Mármint annak a ténylegesen is használható két első ülése, a hátsók technikai okokból vannak jelen, illetve csomagszállításra használhatók.

A motort magasztalni, a csomagteret elmarasztalni lehet

A Lexus LC 500 Convertible vezetőülésében helyet foglalva alig várja az ember az olyan útszakaszokat, ahol szabadjára engedheti a ménest. Az élményre várakozva-vágyakozva pedig könnyen megbocsátja a nehézkesen használható érintőpados központi rendszert, és a 82 literes tank ellenére is szerény hatótávolságot.

Látványnak se utolsó, de a vezetési élmény terén remekel igazán az LC Convertible

TETSZETT
• vezethetőség, menettulajdonságok
• remek V8-as
• gyors tetőmozgatás
NEM TETSZETT
• kis csomagtér

Hirdetés

ÖSSZEGZÉS
A tesztautó összeállítása nagyon amerikás – a Miami Vice sorozat is elhangzott ennek megvitatása során –, egyébként egy igazi univerzális konstrukció: ha akarom, csendes luxusautó, ha akarom, szilaj sportkocsi, lehet a világra nyitott és az időjárástól elszigetelő zárt autó is. A kétszemélyes kialakítás és a szolid csomagtér befolyásolja igazán a használatot és a bevállalható utazások hosszát.

Lexus LC 500 Convertible
Összlökettérfogat: 4969 cm3
Hengerek/szelepek: V8/32
Max. teljesítmény: 341 kW (464 LE) 7100/perc
Maximum forgatónyomaték: 530 Nm 4800/perc
Hossz./szél./mag.: 4770/1920/1350 mm
Tengelytáv: 2870 mm
Nyomtáv elöl/hátul: 1630/1635 mm
Tömeg/teherbírás: 2110/340 kg
Csomagtér: 149 l
Üzemanyagtank: 82 l
0-100 km/h: 5,0 s
Max. sebesség: 270 km/h
Átlagfogyasztás: 12,6 l/100 km
Tesztfogyasztás: 15,7 l/100 km
CO2-kibocsátás: 288 g/km
A modell alapára: 40 950 000 Ft

A cikk forrása: automotor.hu

A Lexus megnyerte a képernyő-harcot. Igaz, autózásra már nem alkalmas a konstrukció… – Lexus hírek

Mintegy 554 000-ren nézték meg azt az élő bejelentkezést még januárban, amelyben a Lexus a Twitch videojáték-platform felhasználóinak a véleményére volt kíváncsi arról, hogy mire is vágynak egy autóban. A beérkezett visszajelzések alapján aztán gyorsan megépítették a Gamers’ IS névre keresztelt tanulmányt.

Látványos fólia-dekorra vágytak a játékosok, meg extra nagy méretű monitorra, a legmodernebb játékvezérlő mellett pedig elérhető közelségben lévő kellő mennyiségű energiaitalra is szükségük van. Mire mindezt megvalósították a Lexusnál, megszűnt autónak lenni az IS, hiszen a beépített monitor blokkolja az anyósülés előtti légzsákot és a kilátást, a számítógép a csomagtartót szünteti meg. A Neon Tokyo témájú beltérre egyébként a szavazók 55%-a voksolt.

A cikk forrása: automotor.hu