V8-as motorral adják a páncélozott UAZ-t – Lexus hírek

Bejegyzés: toyotabontottalkatresz.hu - Dátum:

Nyizsnij Novgorodban található az Armor Group nevű orosz vállalkozás székhelye, ők páncélozott autók építésével foglalkoznak, például raktárról tudják szállítani az ilyen Toyota Landcruisereket, de egzotikusabb járművekkel is foglalkoznak – például az UAZ Patriot terepjáróhoz is kínálnak páncélozást.

Ennél már sokkal nagyobb feladatot jelent a védelem megvalósítása, mert attól olyan nehéz lesz az autó, hogy megszabadulnak a gyári 2,7 literes benzinmotortól és az 5 fokozatú kézi kapcsolású váltótól, amelyek helyére a Toyota (Lexus) 4,6 literes V8-as motorját szerelik 6 fokozatú Aisin automata váltóval – a 280 lóerőnek már nem jelent gondot a páncélozott UAZ Patriot mozgatása. A felfüggesztésnek igen, ezért a rugókat és a lengéscsillapítókat is lecserélik, illetve sokkal nagyobb teljesítményű fékrendszert is beépítenek, így lehet, hogy noha sokkal olcsóbb a kiindulási alap, a nagyobb munka miatt érdemben nem sokkal olcsóbb a páncélozott UAZ, mint a nagy méretű terepjáróból épített hasonló járművek.

Hirdetés

A cikk forrása: automotor.hu

Akio Toyoda versenypályán teszteli a hidrogénhajtású belsőégésű motorral hajtott Corollát | Toyota hírek

Bejegyzés: toyotabontottalkatresz.hu - Dátum:

A Toyota a Japánban futó, Super Taikyu 2021 elnevezésű versenysorozaton egy hidrogén meghajtású (ám belsőégésű és nem üzemanyagcellás) Corollával méreti meg magát, amire a vállalat fontos tesztelési és előre lépési lehetőségként tekint a hidrogénmeghajtású motorokkal szerelt járművek terén. Az autót versenykörülmények között tesztelő pilóták egyike nem más, mint a vállalat világszintű elnöke, Akio Toyoda. Mindez kiváló lehetőséget nyújt annak megismerésére is, hogy milyen kihívásokkal kell szembenéznünk a teljes karbonsemlegességet jelentő hidrogén-alapú társadalom felé vezető úton. A versenysorozatra felkészülve a Toyota tesztelte az Ausztráliában előállított, lignitből származó hidrogén tengerentúli szállítását a Kawasaki Heavy Industries közreműködésével épp úgy, mint a tiszta hidrogén Japán területén belül történő szállítását bioüzemanyaggal és üzemanyagcellás elektromos teherautók segítségével. A versenyeket követőn a célirányos fejlesztéseknek köszönhetően a Toyota javítani tudta a jármű képességeit, fokozva a teljesítményt és lerövidítve a hidrogéntartályok feltöltésének idejét, ráadásul egy új kapcsolódó rendszert is sikerült bemutatni.

A Toyota a Hankook által támogatott Super Taikyu Széria 2021 bajnokság ötödik fordulójában, az ötórás Suzuka S-tai versenyen is rajthoz áll a fejlesztés alatt álló hidrogénmeghajtású motorral szerelt járművel. A hidrogénnel hajtott belsőégésű erőforrás a Toyota karbonsemleges mobilitást célzó törekvéseinek készült. Ahogyan a harmadik és negyedik fordulóban, úgy ezúttal is az ORC ROOKIE Racing csapatának színeiben áll majd rajthoz az autó, és maga Akio Toyoda, a Toyota vezetője is részt vesz a versenyen pilótaként. Különböző iparágakból érkező emberek nagy akaraterővel és szenvedéllyel vetették bele magukat a közös munkába, szembenézve az új kihívásokkal annak érdekében, hogy a hidrogénhajtású motorral szerelt versenyautókkal hozzák közelebb a karbonsemleges hidrogén-társadalom megvalósítását. A Fuji Speedwayen rendezett versenyen a Toyota a hidrogén használatát próbálta ki a versenyautóval, majd az azt követő Autpolisban tartott megmérettetésen már a hidrogén előállítása terén próbálta növelni a lehetőségeket. A suzukai viadalon ezúttal a szállítás kihívásával néznek szembe. Egészen pontosan ausztrál lignitből előállított hidrogént használ majd autójának meghajtására a Toyota az ötödik fordulóban. Ez a hidrogén három vállalat közös segítségével jut majd el Japánba, majd azon keresztül a verseny helyszínére. Ezek pedig a következők: a Kawasaki Heavy Industries, Ltd. (Kawasaki Heavy Industries), az Iwatani Corporation (Iwatani), és az Electric Power Development Co., Ltd. (J-Power).

A Toyota vállalja a tiszta hidrogén-társadalom megvalósításának kihívását, méghozzá a hidrogén szállítása közben Japánban kibocsátott széndioxid mennyiségének csökkentésével is. Mindezt bioüzemanyaggal hajtott és üzemanyagcellás teherautók használatával éri el az autógyártó. Ami a járműveket illeti, a rugalmas fejlesztés révén elősegítik a további fejlődést, és új, összekapcsolt rendszereket vezetnek be a fejlesztési helyszíneken, amelyek hozzájárulnak a járművek továbbfejlesztéséhez.

A Fuji Super TEC 24 órás viadalon való részvétel óta a mérnökök számos problémát fedeztek fel, amelyek megoldásában is egyre gyorsabbak lettek. A Toyota továbbra is együttműködik majd más iparágakkal annak érdekében, hogy a projekt keretében felfedezett problémákra megoldást találjon.

A cikk forrása: toyotabuda.hu

2035-től a Volkswagen sem árul több belső égésű motorral szerelt autót Európában

Bejegyzés: toyotabontottalkatresz.hu - Dátum:

Több más márkához hasonlóan a Volkswagen is bejelentette a hírt, miszerint 2033 és 2035 között elkezdi megszüntetni a benzines és dízelmotoros autóinak forgalmazását Európában, nem sokkal később pedig Kínában és az Egyesült Államokban is így tesznek.  Klaus Zellmer, a márka értékesítési igazgatója szerint Afrikában és Dél-Amerikában ugyanez jóval tovább fog tartani, mivel sem megfelelő politika környezet, sem a szükséges infrastruktúra nem áll rendelkezésre.

id family

A márka „Accelarate” (gyorsítás) fantázianevű stratégiája szerint 2030-ra az európai eladások 70 százaléka már teljesen elektromos autókból állna, ezzel azoknak az egyre szigorodó uniós normáknak felelnének meg, amelyeket hagyományos motorokkal már aligha lehetne teljesíteni: várhatóan 2030-ig 60 százalékos emisszió-csökkentést írnának elő, 2035-ig pedig 100 százalékosat. Zellmer szerint a teljes Volkswagen-flotta klímasemlegesítése 2050-re érhető el.

Tizennégy év nincs olyan messze, de a vállalás annak fényében különösen merész, hogy a Volkswagen a világ második legnagyobb márkacsoportja a Toyota után, ami még úgy is meglehetősen nagy átalakítandó kínálatot jelent, hogy a Volkswagen csak egy a rengeteg márka közül, ráadásul az elektromos slágernek szánt ID.4 sem robbant akkorát Kínában, mint remélték.

A cikk forrása: totalcar.hu

Hidrogénhajtású dugattyús motorral kísérletezik a Toyota

Bejegyzés: toyotabontottalkatresz.hu - Dátum:

Hasonlóval korábban a BMW és a Ford is kísérletezett, de a hidrogénnel hajtott Otto-motort egy ideje már nem fejleszti egyetlen nagyobb cég sem. Ám úgy néz ki, a Toyota most újra rátalált erre a zsákutcának vélt megoldásra.

toyota hidrogen 3ct

A Yaris sportos GR változatából ismert 1,6 literes, háromhengeres turbómotort alakították át úgy, hogy hidrogénnel működjön. A motort a hosszú távú versenyekből álló Super Taikuyu versenysorozatban indított Corollákba építik be. A Toyota szakemberei szerint a versenymotorban a hidrogén gyors égési sebessége előny lehet, ennek révén fürgébb gázreakciót érhetnek el.

A hidrogén belső égésű motorban történő elégetése ugyan jóval tisztábban valósítható meg, mint a benziné. Ám ez a megoldás nem teljesen mentes a károsanyag-kibocsátástól, mivel a folyamat során a vízgőz mellett keletkeznek nitroégén-oxidok, a levegő nitrogéntartalmának az elégéséből.

A Toyota eddig elsősorban üzemanyagcellás hidrogénhajtással próbálkozott. Ám hiába gyártották a Mirait viszonylag nagy mennyiségben, a magas ár, és az üzemanyagtöltő hálózat hiánya miatt ilyen autók még mindig csak néhány kisebb, elszigetelt foltban fordulnak elő, például Kalifornia és Norvégia egyes részein. A hidrogénhajtású dugattyús motor ugyan kevésbé hatékony és tiszta megoldás, de segíthet a hidrogén, mint üzemanyag szélesebb körű elterjesztésében. Valószínű, hogy a Toyota is ezért kezdett vele foglalkozni egyáltalán.

A cikk forrása: totalcar.hu