A csatornafedeles bénázás miatt egy pillanatra el is felejtettük, hogy Las Vegasban az F1 hétvégéjén megvehető lesz Lewis Hamilton 2013-as Forma-1-es autója is. A licitet követően minden idők második legdrágábban eladott F1-es modellje lett a Mercedes-AMG Petronas F1 W04.

2013-ban, vagyis a Mercedes-AMG Petronas F1 csapat első évében Lewis Hamilton csupán negyedik lett a világbajnokságban Sebastian Vettel, Fernando Alonso és Mark Webber mögött. Az utolsó V8-as szezonban Hamilton a 19 versenyből 14 során használta ezt az konkrét autót, mellyel pont a Hungaroringen nyerni is tudott.

A csapaton kívüli egyetlen eladó példányért most $18 815 000-nál lendült a kalapács, amivel a második helyre jött fel a Forma-1-es mezőnyben Juan Manuel Fangio 1954-es Mercedes-Benz W196R-je mögött. Az argentin legenda azzal az autóval nyerte meg második világbajnoki címét, ennek tudatában pedig kerek tíz évvel ezelőtt $29,65 milliót ért valakinek az ikonikus Mercedes versenyautó. Bezzeg Michael Schumacher 2003-as Ferrari F2003-ja csak $14,9 millióba került tavaly.

Ami Hamilton Mercedesét illeti, azt egy kicsivel nehezebb lesz beindítani, hiába a 2,4 literes V8.

Bárhogy is, menjük tovább, mert az RM Sotheby’s Las Vegas-i árverésén elkelt néhány legalább ennyire érdekes, illetve garantáltan sokkal jobban használható gépjármű. Az árak beszédesek, hiszen kevés befektetés bizonyult olyan biztosnak az elmúlt évtizedben, mint a ritka és gyűjteményekben oly jól mutató autókba rakott nagy összegek.

2005 Mercedes-Benz CLK DTM AMG Coupe

720 ezer dollár, vagyis 250 millió forint. Ha valakinek ritka AMG kell rendes V8-cal, ez elég jó megoldás.

2004-ben azért készült a versenyautóhoz elég közelire lőtt száz darab CLK DTM AMG Coupe, majd nyolcvan kabrió is, hogy tisztességesen megünnepeljék Berd Schneider 2003-as DTM győzelmét. A kompresszoros 5,4 litereres V8 582 lóerőt tud, az erősített SpeedShift 5G-Tronic automata pedig 3,8 alatt küldi a coupét százra.  A vége 319 km/h, de addig is eseménydús az utazás. Ebben a példányban 270 km van 2005 óta, ami olyan szempontból nem csoda, hogy Amerikában a show and display szabály alapján évi 2500 mérföld a megengedett használat.

2002 Mercedes-Benz CLK GTR Roadster

Egy ikonikus Mercedes, ami nem megy sehova. Konkrétan annyira nem, hogy ebben 170 kilométer van az óra szerint. Részben ezért is $10 235 000, vagyis 3,5 milliárd forint lett a végösszeg.

A CLK GTR sokaknak videojátékokból, esetleg az örökké feltűnő Instagram és egyéb bejegyzésekből lehet ismerős. Ebből a nyitott variációból hat készült, ez a harmadik. Szénszálas váz, 6,9 literes V12-es AMG motor, homologizációs tökéletesség. Az AMG és a HWA közös terméke 622 lóerőt kombinál 731 Nm nyomatékkal.

Ez a 000034-es számú megjárta Amerikát, aztán néhány adásvétel után Angliában kötött ki. Erre hol adták el ismét? Las Vegasban.

1994 Porsche 911 Turbo S X85 ‘Flat-Nose’

A majdnem egymilliós, vagyis a $995 ezer dolláros ár kulcsa nem csupán a léghűtéses csúcsmodellség és a szakatlan orr, hanem az is, hogy ez egy amerikai piacos kiadás. Valakinek megért 345 millió forintot.

Itt viszonylag egyszerű a képlet. 993 Turbo S X85, tehát 385 lóerő 5750-es fordulaton, valamint 521 Nm nyomaték. Összesen 76 ilyen épült az X88-as kódú motorral, melyek közül csupán 39-et kértek az extrém módon drága, X85-ös kódú fronttal, amit az orrmotoros 968 inspirált.

Az X88 egyébként nagyobb KKK turbót, módosított hengerfejeket és injektorokat, valamint agresszívabb vezérműtengelyeket kapott. Ezt a példányt ráadásul ellátták a Sonderwunsch gyári opciók közül a bőrözéssel és faberakásokkal, fűtött sportülésekkel, a hatlemezes CD-váltóval és az elektromos napfénytetővel is. Egyszóval kimaxolták, bár nem RS-módra.

1989 Mercedes-Benz 560 SEC AMG 6.0 ‘Wide-Body’

Csúcsmodellnek csúcs, 2023-as ára pedig 417 500 dollár, vagyis 145 millió forint. A nyolcvanas évek még sosem volt ilyen menő, ez pedig a maga módján a korszak csúcsa. Az Autobahn bajnoka, az eredeti AMG poszterhőse, vagyis az 560 SEC 6.0 Affalterbachból.

Hatliteres DOHC csomag az aerodinamikai módosításokkal együtt. Ez egy eredetileg német piacos, majd japán autó, mely azóta járt erre-arra, most pedig 89 044 kilométert mutat a műszerfalon. OZ Aero III kerekekkel, melyek szintén 1989-ben készültek. A tökéletes kék-fekete metál (199U) fényezés, eredeti AMG extrák, mint például az AMG-specifikus Bilstein gátlók. Egyszerűen minden a helyén.

2015 Porsche 918 ‘Weissach’ Spyder

Igazából csak érdekes, hogy mennyit ér most a fullos, vagyis a Weissach-csomagos 918 Spyder úgy, hogy hiába korosodik a plug-in hibrid technológiája, a V8 önmagáért beszél, a Porsche pedig egyelőre nem jelentette be az utódját, mely az előzetesek alapján már tisztán elektromos lesz. A válasz: 1,6 millió dollár, ami épp 555 millió forint.

Ennek eddig csak két tulajdonosa volt, ők pedig 15 992 kilométert raktak a 438-as számú 918-ba. Kívül fehér, belül pedig a fekete Weissach-csomag mellett a kétzónás klíma, a kesztyűtartó és a Burmester hangrendszer.

A 918 Spyder 2,5 alatt van százon, ami elvileg jobb eredmény, mint a McLaren P1 vagy a Ferrari LaFerrari sprintje. Érdemes mindhármat beszerezni, és akkor le lehet mérni rendesen. Technikailag pályán a P1 a leggyorsabb, de persze helyzetfüggő, a Porsche pedig valószínűleg kellemesebb utcai autó.

2012 Lexus LFA

A Lexus nem valószínű, hogy gyártana még menőbb benzinmotort a Yamahával közösen fejlesztett 4,8 literes V10-nél. Ebbe eddig csak 180 kilométert tettek, ára pedig az autó többi elemével együtt 940 ezer dollár. Tehát az ötszázból a 483-as sorszámú, valamint a 156 amerikai piacos LFA közül az egyik most 326 millió forintba került. Mondhatni, tartja az árát.

Beszélek még a motorról egy kicsit. Ugyanott készült, ahol a Toyota Forma-1-es V10-es blokkjai. Alumínium, magnézium és titán ötvözet, így kisebb, mint egy átlag V8, és könnyebb, mint bizonyos V6-os motorok. Hattized másodperc alatt pörög fel 9000-es fordulatra, amúgy pedig 552 lóerőt ad le, ami elég a 325 km/h-hoz.

Az LFA-nak jól áll a Pearl Yellow, vagyis a gyöngyház sárga a fekete bőr belsővel, ebben az esetben ezüst öltésekkel még izgalmasabbá téve.

2012 Lexus LFA Nürburgring Package

Nem elég a leszorítóerő? Nem elég a citromsárga? Narancssárga LFA Nürburgring, durván kétszeres szorzóval, hiszen 1,875 millió dollár még barátok közt is 650 millió forint.

Az ötszázból csak 64 LFA kapta meg a Nürburgring-csomag fejlesztéseit, ami sok szénszálas extrát és 562 lóerősre húzott V10-et jelentett a gyakorlatban. 25 ment az Egyesült Államokba, ez pedig a 15. közülük. Még Tumi bőröndök is járnak hozzá.

7 perc és 14,64 másodperc a hivatalos körrekord, Hiromu Naruse fejlesztési főnök és tesztpilóta pedig 2010-ben egy BMW prototípussal ütközve halt bele az autó tökéletesítésébe, a pályától nem messze. Az LFA Nürburgring örökké különleges marad.