Sébastien Loebbel megy a Dacia a Dakarra

Bejegyzés: toyotabontottalkatresz.hu - Dátum:

A Dacia főnöke, Denis Le Vot szerint az LPG-s Daciák is az alacsony emissziós belsőégésű motorok sikerességét mutatják, így teljesen logikus, hogy szintetikus, szinte karbonsemleges üzemanyaggal vágjanak neki a Dakarnak két év múlva. És persze egy teljesen bejáratott csapattal is, hiszen a győzelem a cél.

MAQ VERSION IMAGE 16-9 LOGOS

A brit Prodrive saját prototípust is épített a Dakarhoz, Ian Callum formatervével. Ám talán a BRX Hunternél is fontosabb, hogy idén a második helyig jutottak Sebastien Loeb és a Bahrain Raid Xtreme partnereként, így a Dacia majd úgy érkezhet velük a sivatagba két év múlva, hogy nem csupán profi, hanem a győzelem eddigi hiányában extra lelkesen küzdő csapatot is kap a logója mögé.

A T1+ kategóriában a gyári Dacia csapat mindenki kedvenc szaúdi olajipari vállalata, az Aramco szintetikus üzemanyagával versenyez majd, mert a Dacia hosszútávú célja, hogy olcsó, alacsony károsanyag kibocsátású belsőégésű motorokat gyárthasson. Akár LPG-vel, akár CNG-vel, akár szintetikus üzemanyagokkal a jövőben.

GettyImages-1238328687

A kilencszeres WRC világbajnok Sébastien Loeb 2016 óta indul a Dakaron, és az elmúlt három futamon az Bahrain Raid Xtreme Hunterrel, vagyis a Prodrive csapatával vágott neki a sivatagnak. Ezen felül Lewis Hamilton Team X44-es színeiben versenyzett két Extreme E elektromos offroad évadot is, és tavaly meg is nyerte a civilben amúgy fogorvos Cristina Gutiérrez Herrero partnereként.

GettyImages-1084391552

2025-ben tehát ez lehet a nyerő kombináció. A tapasztalt francia, az ügyes spanyol, valamint a menő brit versenycsapat, a szaúdi szintetikus üzemanyaggal hajtva. Reméljük, egy extrém Duster lesz!

A cikk forrása: totalcar.hu

Messzebbre megy a BYD Atto 3, mint a WLTP hatótávja

Bejegyzés: toyotabontottalkatresz.hu - Dátum:

Megszokhattuk már, hogy a valóságban semmi sem olyan szép, mint papíron. Nem szokott ez másképp lenni az elektromos autók hivatalos hatótávjánál sem, melyet általában valós körülmények között szinte lehetetlen reprodukálni. Itt van például a Toyota bZ4X, mely egy hidegben végrehajtott teszt során a hivatalos vállalás felét tudta csak teljesíteni.

byd atto3

A hamarosan európai babérokra törő kínai elektromos crossover, a 204 lóerős, elsőkerekes BYD Atto 3 azonban nemrégiben rácáfolt az említett negatív trendekre. Egy abszolút ideális, 25 fokos hőmérséklet mellett lebonyolított országúti tesztvezetés kereteiben az autó 60,5 kilowattórás akkumulátorral szerelt változata a 420-as WLTP hatótávval szemben 445 kilométer megtételére is képesnek bizonyult. Ez körülbelül 6%-os túlteljesítést jelent.

Egyes autóipari szakértők szerint egyébként a BYD modelljei alaposan megszorongathatják Európa jelenlegi villanyautóit, mivel árukhoz képest magas felszereltséggel és tisztességes számokkal érkeznek. Ráadásul akkumulátoraik amellett, hogy nagyon biztonságosak, olcsók, erősek és nem tartalmaznak problémás ritkaföldfémeket sem.

A cikk forrása: totalcar.hu

10 év után megy a mezőny Új Zélandra – Toyota hírek

Bejegyzés: toyotabontottalkatresz.hu - Dátum:

A nagy távolság miatt természetesen a pilóták és navigátoraik hamarabb elutaznak Új-Zélandra, s a versenyig fennmaradó időt akklimatizálódással és az időátálláshoz való hozzászokással töltik. Azt, hogy milyen rég volt az utolsó verseny Új-Zélandon jól mutatja, hogy bár a részlegesen még mindig versenyző Sebastien Loeb nyerte meg az utolsó Új-Zéland Ralit, de mindazt tette egy Citroen volánja mögött. Az Új-Zéland Ralit megelőzően tíz éve a francia ralilegenda vezette az egyéni ponttáblát Mikko Hirvonen és Mads Östberg előtt. Ami még érdekesség, hogy a nemrég a versenynaptárba visszatért Akropolisz Rali előzte meg akkor is ezt a távoli viadalt.

A hétvégi verseny murvás rali lesz, s az egyik legfestőibb terepen zajlik, ahol a gyorsaság és a pilóták ügyessége nagy szerepet kap. A háromnapos verseny során a mezőny tagjai a világbajnokság néhány legjobb és legkedveltebb murvás szakaszán is próbára tehetik ügyességüket. A finommurvás felszín nem terheli meg nagyon az autókat, így a hangsúly a pilóták teljesítményén lesz, ahogy a legendás raliversenyző, Walter Röhrl megjegyezte régen: „Új-Zélandon az egyetlen korlátozó tényező a pilóta képessége”. Az időjárás itt is fontos szerepet játszhat. Szép idő esetén a gyorsasági szakaszok káprázatos élményt nyújtanak, ha azonban esik, az sárossá és nagyon csúszóssá teheti a murvás utakat. Ilyenkor tavasz eleje van Új-Zélandon, így a csapatok különös figyelmet fordítanak az időjárás jelentéseknek. 15-19 fok és szórványos eső várható a hétvégére, a megfelelő abroncsválasztás így kulcsfontosságú lehet a verseny végkimenetelét tekintve.

Hirdetés

Sebastien Ogier korábban bejelentette, hogy Új-Zélandon is rajthoz áll az idei szezonban. Ez nem is hatott meglepetésként, hiszen izgalommal tér vissza a mezőny erre a távoli ralira. Az viszont bombaként robbant, hogy az idén csak válogatott ralikon rajthoz álló francia a szezon utolsó három ralijának mindegyikén részt vesz, így az ezt követő Spanyol Ralin és a szezonzáró Japán Ralin is. Ez azt jelenti, hogy toyotás váltótársa, Esapekka Lappi számára véget ért a 2022-es versenyszezon. A Hyundai tarolt az Akropolisz Ralin, így igencsak jó hangulatban utazott el a csapat első Új-Zéland Ralijára. Bár a Hyundai ismeretlen vizeken evez, azért két pilótája számára nem teljesen új ez a helyszín. Thierry Neuville és Ott Tanak ugyanis részt vett a 2012-es ralin, igaz más-más csapat színeiben.

Miután már csak három rali van hátra a szezonból, találgatások indultak a jövő évi pilótafelállásokról. Ami a ponttáblák éllovasát, a Toyotát illeti, úgy tűnik jövőre is megtartja idei pilótáit. Kalle Rovanpera és Elfyn Evans hosszabb szerződéssel kötődik a márkához. Sebastien Ogier-ről keveset tudni. A nyolcszoros ralivilágbajnok vélhetően néhány versenyen rajthoz áll jövőre is, hiszen máris kedvenc Monte-Carlo Ralijáról beszél. Ez azt jelentheti, hogy Lappival felváltva osztoznak 2023-ban is a Yarison. Takamoto Katsuta is várhatóan marad még legalább egy évet a Toyota Gazoo Racing WRC Challenge Programban. Ha jól alakul a hétvége Kalle Rovanpera részére, akkor személyében egy új világbajnokot ünnepelhetünk Új-Zélandon.

A rali
Az első Új-Zéland Ralit 1969-ben rendezték meg és mind az északi, mind a déli szigetekre kiterjedt. A rali 1977-től része a világbajnokságnak, és 1982-ben vált állandó világbajnoki versennyé. Sokáig csak a pilóták gyűjthették itt világbajnoki pontjaikat, így a nagyobb csapatok távol maradtak. Ennek következtében egészen váratlan eredmények születtek, mint például az osztrák Franz Wittmann és Sepp Haider egyedüli világbajnoki győzelme. Az összes nemzet közül a brit pilóták szerezték meg a legtöbb és legnagyobb dicsőséget ezen a versenyen, így Colin McRae, Richard Burns, Andrew Cowan és Russel Brookes.
A hétvégén a versenyzők 17 gyorsasági szakaszon, összesen 279,80 km-en mérik össze saját és autóik képességét A főhadiszállás 2010-ben visszaköltözött Hamiltonból Aucklandbe, s idén is a város festői szépségű tengerparti részén lesz berendezve.

A világbajnokság állása az Akropolisz Rali után:
Pilóták
1. Kalle Rovanpera (FIN) Toyota Racing WRT 207 pont
2. Ott Tanak (EST) Hyundai WRT 154 pont
3. Thierry Neuville (BEL) Hyundai WRT 113 pont
4. Elfyn Evans (GBR) Toyota Racing WRT 116 pont
5. Takamoto Katsuta (JPN) Toyota Racing WRT NG 100 pont
6. Craig Breen (IRL) M-Sport Ford WRT 77 pont
7. Esapekka Lappi (FIN) Toyota Racing WRT 58 pont
8. Dani Sordo (ESP) Hyundai WRT 49 pont
9. Gus Greensmith (GBR) M-Sport Ford WRT 36 pont
10. Sebastien Loeb (FRA) M-Sport Ford WRT 35 pont

Gyártók
1. Toyota Racing WRT 404 pont
2. Hyundai WRT 341 pont
3. M-Sport Ford WRT 214 pont
4. Toyota Racing WRT NG 112 pont

A cikk forrása: automotor.hu

Nem megy a környezetvédelem a japánoknak

Bejegyzés: toyotabontottalkatresz.hu - Dátum:

Több nagy japán márka, pontosabban a Toyota, a Honda és a Nissan márkák az utolsó helyen szerepelnek a Greenpeace által elvégzett, összesen tíz autógyártó szén-dioxid-mentesítési erőfeszítéseit vizsgáló felmérésében. A szervezet megvizsgálta, hogy egy adott gyártó milyen modellekkel van a piacon, mennyire figyel a gyártásnál a környezetvédelemre, illetve, hogy mikor szeretne átállni arra, hogy csak elektromos autókat gyártson.

A Greenpeace kutatásában a Toyota végzett az utolsó helyen, csakúgy mint tavaly. A nulla kibocsátású – tehát elektromos vagy hidrogénnel hajtott – autók mindössze a Toyota eladásainak 1 százalékát teszik ki. Ebből a szemszögből a dolog nem meglepő, hiszen jelenleg csak a bZ4X és a Mirai felelnek meg az előbbi kitételnek. A Greenpeace szerint hiába jelenleg a Toyota jelentősen le van maradva a több autómárkához képest környezetvédelmi szempontból.

Az idei rangsor érdekessége, hogy a Nissan és a Honda a nyolcadik és a kilencedik helyen végzett, fejenként három helyett rontva tavalyhoz képest. A lista élén továbbra is a General Motors áll, de még ők is csak 38,5 pontot értek el az összesen megszerezhető 100 pontból.

A cikk forrása: totalcar.hu