Felélesztik az Isotta Fraschinit, indulnak Le Mans-ban is

Bejegyzés: toyotabontottalkatresz.hu - Dátum:

Az Isotta Fraschini egy 1900-ban, Olaszországban alapított vállalat, mely kezdetben luxusautókat, teherautókat, valamint hajó- és repülőgépmotorokat gyártott. Bár modelljeik sikeresnek bizonyultak, a második világháború nehezen érintette a márkát, így az 1949-ben felhagyott a gépjárművek gyártásával. A 90-es években folytak kísérletek az Isotta Fraschini autós részlegének felélesztésére, sőt, még prototípusok is készültek, végül a próbálkozások mégis kudarcba fulladtak.

Isotta-Fraschini Tipo 8A Castagna Landaulet

Úgy tűnik azonban, a márka hamarosan visszatérhet, mégpedig a hosszútávú autóversenyzés csúcskategóriájában, egy saját építésű LMH (Le Mans Hypercar) autóval. A vállalat igazgatója, Claudio Berro arról számolt be, hogy ehhez a tavalyi évben az LMP2 kategóriában vitézkedő Vector Sport csapattal léptek szövetségre, akik endurance-vébés tapasztalata nagy hasznukra válhat.

A felek tisztában vannak vele, hogy magas a léc, amit meg kell ugraniuk – hiszen az idei szezonban már olyan gyártók versengenek majd a WEC bajnoki címéért, mint a Porsche, Ferrari, Toyota és Peugeot. Mindenesetre bíznak abban, hogy ők is hamar az élmezőny tagjaivá válhatnak.

isotta-fraschini-LMH

A jelenleg is fejlesztés alatt álló versenyautó számára a főleg DTM-ből ismert HWA fejleszt háromliteres duplaturbós V8-ast, míg a hibrid rendszert a Williams Advanced Engineering szállítja. A csapat reményei szerint a kész versenygép még a WEC idei szezonjának harmadik fordulóján, Spában debütál, melyet hamarosan a Le Mans-i 24 órás követ.

Mindez azonban még nem minden. Az Isotta Fraschini ugyanis utcai szupersportautók gyártását is tervezi, melyek tesztelése még az idei év első felében megkezdődhet.

A cikk forrása: totalcar.hu

Újra tarolt a Toyota Le Mans-ban

Bejegyzés: toyotabontottalkatresz.hu - Dátum:

Miközben minden attól hangos, hogy melyik márka milyen géppel készül Le Mans-ba, az idei versenyen ebből még nem sok látszott. A két Toyota GR010-es gond nélkül lehozta az első két helyet – az első helyen Sebastian Buemi, Brendon Hartley és Ryo Hirakawa végzett –, úgy, hogy ugyanannyi kört, 380-at tettek meg, a harmadik és negyedik pedig a Glickenhaus két autója lett, 5 illetve 10 kör hátránnyal.

Elvben az Alpine is gyári csapatot indított, de a Renault sportos márkájának egyetlen A480-asa, az ötödik célba érkezett Hypercar kategóriás gép műszaki problémák miatt csak a 23. lett. A szabvány Oreca autókkal versenyző LMP2-es gépek adták a prototípus-kategória dandárját, ezek közül a leggyorsabb a Jota csapat 38-as rajszámú autója lett, Roberto Gonzalezzel, Antonio Felix da Costával és Will Stevensszel a volánnál.

A legszorosabb befutót a gyorsabbik sportkocsi-kategória, az LM GTE Pro hozta, ahol az egyértelműen leggyorsabb Corvette-ek kiesése után a kategóriagyőztes Porsche 911 RSR és a második Ferrari 488 GTE Evo között bő tíz másodperc döntött. A győztes autót Gianmaria Bruni, Richard Lietz és Frederic Makowiecki vezette. Az LM GTE Am kategóriában az idén a Ben Keating, Henrique Chaves Jr. és Marco Sorensen vezette Aston Martin Vantage bizonyult, ők 343 kört tettek meg a 24 óra alatt.

A Toyota persze jövőre is jön Le Mans-ba, és sok éves tapasztalata miatt ott lesz a favoritok között, de a csúcskategóriába egy csomó, hasonló költségvetésből dolgozó gyári csapat érkezik. A Ferrari és a Peugeot a Toyotához hasonlóan Hypercar kategóriás autót készül indítani, a BMW, a Cadillac és a Porsche pedig LMDh kategóriás gépen dolgozik. Azaz ha sikerül is megtartani az elsőséget, jövőre a Toyotának sokkal nehezebb dolga lesz, mint az idén volt.

A cikk forrása: totalcar.hu

Lehet, hogy megszorongatják a Toyotát Le Mans-ban

Bejegyzés: toyotabontottalkatresz.hu - Dátum:

Úgy néz ki, a teljesítménykorlátozással elérték a Le Mans-i 24 órás verseny rendezői, hogy ismét szorosabb versenyre legyen esély. Erre utalnak az első tesztnap eredményei.

scg lm test

A leggyorsabb itt a Scuderia Cameron Glickenhaus 007-esek egyike volt: a 3,5 literes V8-as turbómotorral hajtott autó 3:29,115-ös időt ment, de néhány tizeddel lemaradva követte a két gyári Toyota, és még a negyedik helyezett Alpine pilóta is egy másodpercen belüli időt ment a nap rekordjához képest.

Itt látszik, hogy az 500 kW-os, azaz 680 lóerős felső teljesítménykorlát mennyire összehozta a mezőnyt. Arra lehet számítani, hogy ezúttal tényleg sokkal több múlik majd a technika megbízhatóságán, mint az elmúlt években, mivel a csapatok versenytempójában nem lesz érdemi különbség.

Az előző három évben a Toyota simán hozta a győzelmet Le Mans-ban komolyan vehető gyári ellenfél hiányában, de az idén már van esély némi izgalomra, a következő években pedig még több gyári csapat érkezik.

A cikk forrása: totalcar.hu

Ezzel indul Le Mans-ban az Alpine

Bejegyzés: toyotabontottalkatresz.hu - Dátum:

A Renault sportmárkája, az Alpine a lehető legegyszerűbb módon tér vissza a hosszú távú autóversenyzésbe: megtámogattak egy már létező csapatot, átvéve annak teljes technikáját.

Az Alpine A480 elnevezésű autó is csaknem azonos a tavalyi Rebellion R-13-assal. Nagyrészt összevásárolt versenyautó-technikáról van szó: a karosszéria az Orecától érkezik, a motor pedig a Gibson Technology 4,5 literes V8-asa. Maga az autó látványnak nem épp kellemes, amiről az ormótlan, kerek első fényszórók és a nagy hátsó uszony tehet, de úgy tűnik, aerodinamikailag egyszerűen ez adja ki.

Az autó maga a korábbi LMP1-es szabályoknak felel meg, de a versenyszabályzatnak megfelelően most még ilyen autókat is rajthoz engednek, az LMDh prototípusok mezőnyében. Az erőviszonyokat amúgy is igyekeznek majd BoP szabályokkal kiegyenlíteni, ami a motorok szívórendszerén várhatóan szűkítőket, a karosszériákon pedig többlet súlyok felszerelését jelenti majd.

Azt egyelőre nehéz megmondani, hogy a Renault mennyire tervez hosszú távra a Le Mans-i csapattal, és hogy később jelentkeznek-e saját fejlesztésű versenygéppel, de ezt talán még a gyáriak sem döntötték el. Egy jó szereplés mindenesetre sokat segíthet, és erre lehet is esély: a Rebellion autói tavaly egy 2. és egy 4. helyen értek célba, ami azt jelzi, hogy viszonylag gyors és megbízható autókról van szó.

Az idei évre egyébként elég tisztességes mezőny kezd összeverődni. Annak ellenére, hogy korábban úgy nézett ki, teljesen elmaradnak a gyári istállók, mostanra a Toyota és az Alpine mellett az Audi és a Porsche is jelezte visszatérési szándékát, a Ferrari és a Peugeot pedig későbbi szezonokra ígéri a visszatérést.

A cikk forrása: totalcar.hu