Se vele, se nélküle – Lexus UX 300e menetpróba – Lexus hírek

Bejegyzés: toyotabontottalkatresz.hu - Dátum:
Egyszerre extravagáns és otthonos a belső, eltalált a vezetési pozíció. Sok információval látja el a vezetőt a digitális műszeregység, ritkaság, hogy a töltöttségi szintet analóg mutató jelzi. Minden műszerfalat feldob egy analóg óra, akkor is, ha a digitális kijelző mellé építik be. Kissé öncélú az érintőpaddal és gombokkal kombinált kezelőfelület. Fotó: Balogh Bence, Lexus

Miközben küszöbön van az első, már akkumulátoros-elektromos autónak tervezett Lexus, az RZ bevezetése, a japánok gyorsan reagáltak a piaci elvárásokra, és a 2019 óta forgalmazott UX-ből elkészítették a márka történetének első villanyautóját. Bár nem tulajdonítanak akkora jelentőséget a technológiának, mint az Európai Unió döntéshozói, becsülettel végezték el ezt a feladatot.

Kényeztetően komfortos az ülés, 5 különböző bőrkárpit választható. Az akkucsomag miatt magasabban építették be az ülőlapot, ami a fejtér rovására ment

Nem csak a 355 voltos, 54,35 kWh kapacitású, 288 cellából álló akkumulátornak kellett helyet szorítani a padlólemezben, hanem a nagyobb tömeg miatt meg kellett erősíteni a karosszériát, sőt, a futómű viselkedését is hozzá kellett igazítani, utóbbit a lengéscsillapítók áthangolásával érték el. A rájuk jellemző módon csupa racionális döntést hoztak, hiszen egy eleve nem túl nagyméretű autóból indultak ki, és legfeljebb a magasabban beépített második üléssor miatti szűkebb hátsó fejtér miatt szenvednek hátrányt az utasok, akik viszont a 250h kivitelénél 47 literrel nagyobb csomagtartóba pakolhatnak. Még a lítium-ion akkuk hűtéséhez is inkább a levegőt hívták segítségül, hogy egy megbízhatóbb rendszer legyen az eredmény. Amit látunk, egy ideális méretű, kívül-belül igényesen kidolgozott, villanyautós furcsaságokat nélkülöző Lexus, amelyről nem könnyű megállapítani, hogy milyen üzemanyag hajtja. A zöld rendszám persze árulkodó, akárcsak az Electric embléma, de a klasszikus hűtőrács miatt az az érzésünk, mintha semmi sem változott volna.

Nem takarja műanyag borítás a motorteret, a fogyasztás 17,0-17,5 kWh/100 km körül alakul. A bal oldalon a CHAdeMO, a jobb oldalon a Type2-es töltőcsatlakozót rejti a tankajtó

A hibridekhez szokott tulajdonosoknak nem okoz majd meglepetést a hangtalan elindulás, és biztosan nem hiányzik majd nekik, hogy ez a Lexus még autópályán sem válik hangossá. A 204 lóerő és a 300 Nm ma már nem számít soknak, mégis bőven elegendő a közel 1,8 tonnás UX lendületes mozgatásához, sőt, éppen a józan teljesítmény miatt áll annyira közel egy kifinomult benzineshez ez a hajtáslánc. Nem újdonság, villanyautó esetében mégsem magától értetődő a kiváló hangszigetelés, a zavaró zajok, rezgések és vibrációk hiánya. Az utastér maga a béke szigete, akinek megfelelnek az UX passzentos méretei, ki sem akar majd szállni a kiemelkedően kényelmes ülésekből, nem szívesen adja majd át másnak az ideális méretű és fogású kormányt, pedig a 300e-ben nem a klasszikus vezetési élmény, hanem a prémiumminőség fogalmát kimerítő megvalósítás az igazán vonzó.

A 250h-hoz képest 47 literrel nagyobb a 300e csomagtartója

A kezelhetőség és az ergonómia szintén meggyőző, sajnos ez nem mondható el a régimódi fedélzeti rendszerről, és annak túlbonyolított kezelőfelületéről. A Lexus már tud ennél jobbat is, kár, hogy ez a széria még nem örökölte meg! A borsos vételár tükrében sem lenne mellékes, ha a menü korszerűbb lenne, különben semmi sem hiányzik a felszereltségi listáról, igaz, a 3 választható szint között többmilliós különbségek vannak. A WLTP-ciklusban mért 305 km-es hatótáv legfeljebb átlagosnak számít, tény, hogy a töltési lehetőségek többet számítanak a mindennapi használat során. Egy 6,6 kW-os fali töltővel 230V és 32A esetén 8 órával kell számolni, 50 kW-os egyenáramú töltőoszlopról viszont 50 perc is elég a 80%-hoz.

Az UX hasa alatt jól kivehető az akkucsomag, melynek beépítéséhez megerősítették a formás karosszériát

TETSZETT
• külső-belső dizájn
• általános minőség
• jó vezethetőség
NEM TETSZETT
• fedélzeti rendszer
• ár/érték arány

Hirdetés

ÖSSZEGZÉS
Nem vitás, hogy az aktuális trendek indokolták az UX 300e bemutatását, de a Lexus első villanyautója ennek ellenére megállhatja a helyét a piacon, ahol a méretosztályában magas vételárával sem tűnik ki riválisai közül.

Lexus UX 300e
Max. teljesítmény: 150 kW/204 LE
Max. forgatónyomaték: 300 Nm
Hossz./szél./mag.: 4495/1840/1545 mm
Tengelytáv: 2640 mm
Nyomtáv elöl/hátul: 1550/1550 mm
Fordulókör: 10,4 m
Saját tömeg/terhelhetőség: 1785/460 kg
Csomagtér: 367 l
Akkumulátor kapacitás: 54,3 kWh
Gyorsulás 0-100 km/h: 7,5 s
Max. sebesség: 160 km/h
Szabványos átlagfogyasztás: 16,9 kWh/100 km
Hatótávolság (WLTP): 305 km
A modell alapára: 20 880 000 Ft

A cikk forrása: automotor.hu

A frissítés után fél évvel megújult a Lexus ES – Lexus hírek

Bejegyzés: toyotabontottalkatresz.hu - Dátum:

Nem sokat pihennek manapság a Lexus ES-sel foglalkozó fejlesztőmérnökök, behajóznak egy szállítmányt Európa felé, és mire megérkeznek hozzánk az autók, már el is készülnek a következő megújulással. A 2018-ban Európába érkezett Lexus ES modellfrissítését 2021-ben jelentették be, és 2022 elején érkeztek meg az első példányok hozzánk, most pedig már arról adhatunk hírt, hogy újfent átalakították a típust. Mindenki legnagyobb örömére végre megszabadultak a sajátos központi kezelőszervtől, aminek a helyét 2 pohártartó veszi át. Átalakul a középkonzol, amelynek a közepét 12,3 colos képátlójú érintőképernyős fejegység uralja, hangvezérlésre is lehetőség van, akár magyar nyelven is. A gyorsabb működés mellett újfajta szolgáltatásoknak is örülhetnek az ügyfelek, úgymint távolról vezérelhető légkondicionálás.

Az e-Care rendszer az autó diagnosztikáját teszi elérhetővé a használó számára, illetve ezt megosztják a márkakereskedésekkel is, így azok a tervezett karbantartásokról előre tudnak egyeztetni a használóval – rendkívüli szervizlátogatásról nincs szó, úgy tűnik, ilyesmiben nem hisznek a Lexusnál. Árnyalatnyi eltérés, hogy a Rich Crem szín helyét az Ammonite Sand veszi át a belső hangulatok között, kívül az F Sport Design megjelenés az új, amihez feketére fényezett 19 colos felniket adnak. Augusztustól rendelhető a megújult felfrissített Lexus ES 300h, az első példányok októberben érkeznek.

Hirdetés

A cikk forrása: automotor.hu

Még furcsábbá válik a Lexus RX

Bejegyzés: toyotabontottalkatresz.hu - Dátum:

Ideje volt megújítani a 2015-ben bemutatott Lexus RX-et, amely most új műszaki alapokra kerül, és négyhengeres hibrid hajtásokat kap, viszont formai szempontból az elődmodell nyomdokain jár.

Röviden talán úgy lehetne összefoglalni, hogy az új RX is úgy lóg ki az átlagos SUV-k közül, ahogy a Lexusoktól eddig is megszoktuk. Megtartották a jellegzetes, hátul ereszkedő és elkeskenyedő oldalablak-vonalat, ami azt az érzést kelti, mintha csak az előző generációt frissítették volna, és az ajtókon futó éleknek és domborításoknak is csak az íve változott, miközben más gyártóknál az ilyen 2010-es évek eleji formai megoldások lassan teljesen eltűnnek.

Ugyanakkor az RX markánsan új orrkialakítást kapott: a korábbi homokóra-hűtőrács felfelé szélesedő része helyére egy kitüremkedő rész, afféle orr került, és ezzel a motorháztető is magasabban, kevésbé megdöntve futhat. A fényszórók is újak, ugyanakkor megtartották az eddig alkalmazott LED-csík formáját, ami egy újabb, a folytonosságot erősítő vonás.

Pedig ha valaki az eddigi RX felújítását látná az új generációban, az nagyot tévedne. Az NX-hez hasonlóan ez a modell is átkerült a GA-K jelzésű platformra, és bár ugyanolyan hosszú, mint az elődje – 4,89 méteres – hat centit nőtt a tengelytávja, 2,5-öt a szélessége, és szélesedtek a nyomtávok is, elöl másfél, hátul öt centivel.

Az igazán nagy változások azonban hajtás-fronton jönnek. Az RX-be a korábbi hathengeresek helyett csak négyhengeres motorokat építenek, és már csak hibrid hajtásrendszerrel. Az alapmodellbe, a 350h-ba 2,5 literes szívómotor kerül, a hibrid rendszer összteljesítménye itt 245 lóerő lesz. A következő teljesítményszintet 306 lóerővel az RX450h+ képviseli, amibe konnektoros hibrid hajtásrendszer kerül, a 350-esévek megegyező fokozatmentes hajtással és 2,5 literes motorral. Ebbe 18,1 kWh-s Li-ion akkumulátort építenek, amivel 65 km-t elmehet tisztán elektromos hajtással is.

A harmadik, legerősebb változat, az 500h az alapmodellhez hasonlóan hagyományos Toyota hibrid rendszert kap NiMH akkumulátorral, itt viszont a váltó és a motor az újdonság. A váltó hatfokozatú automata, a hidrodinamikus nyomatékváltó helyén egy villanymotorral, a motor pedig egy új, 2,4 literes, turbós négyhengeres. Itt is csak a rendszer összteljesítményét adták meg, ami 371 lóerő, így ez a változat állítólag 6 másodperc körül gyorsulhat százra.

Az autó belsejében a domináns elem az NX-ből már ismert, Tazuna fantázianevű műszerfal-megoldás, nagy, 14 hüvelykes középső kijelzővel és digitális műszerfallal, de sok fizikai gombbal a gyakran használt funkcióknak.

Érdekes, hogy a három üléssoros, öt méter hosszú L változatról, amely az előző generáció nagy dobása volt, egy szót sem ejtettek. Ez persze jelentheti azt, hogy később visszatérnek hozzá, de valószínűbb, hogy egyszerűen lemondtak arról a változatról.

Az európai piaci bevezetés időpontjáról, és az árakról egyelőre nem ejtettek szót, de az előd árazása alapján az új változat is a 65-80 ezer eurós ársávba várható.

A cikk forrása: totalcar.hu

Az eddigiek mellé jön egy 3. hibrid hajtás az új Lexus RX-ben – Lexus hírek

Bejegyzés: toyotabontottalkatresz.hu - Dátum:


Bejött a vásárlóknak az eddigi megjelenés, így a Lexus formatervezői inkább csak a részleteket csiszolták, például az egész orr megkapta az orsó-kialakítást, és noha teljesen új alapra helyezték át műszakilag az autót. Az F Sport megjelenés már nem egyszerű extra lesz, azt az új fejlesztésű, 500h jelzésű hibrid hajtáshoz adják majd. A külső méretek lényegében változatlanok – a hossz maradt, a szélesség 25 mm-t gyarapodott, a magasság 10 mm-t csökkent –, mégis több hely jut az utasoknak a 60 mm-rel megnövelt tengelytávolság miatt; az első túlnyúlás változatlan, tehát hátrébb vitték a második tengelyt. A csomagtér hossza még így is bővült 5 centivel a korábbinál keskenyebb ajtó jóvoltából, a rakodóperemet 3 centivel vitték lejjebb.

A vezető dolgát könnyítik az új műszerfal-kialakítással, az NX-ből és RZ-ből ismert Tazuna-filozófia szerinti elrendezésnél a digitális műszeregységben középre kerülnek a legfontosabb információk, elérhető fel-a-fejjel kijelző is, a 14 colos képátlójú központi érintőképernyőn pedig könnyen és gyorsan lehet navigálni, ha épp a fejlett hangvezérlés – magyarul is elérhető – nem lenne elég. Újak az ülések, az elsőknél átalakították a formát a könnyebb megközelítés és a jobb testtartás érdekében, a kárpitok között vegán műbőr is elérhető.

Ugyanazt a TNGA-K alapot használja az RX, mint a nemrég piacra dobott NX, de egyfelől nagyobb a méret és egyedi a hangolás is – a nagyobb tengelytávolság miatt például extra merevítőket kapott a padló, amitől a teljes karosszéria merevebb lett. Ennél fontosabb információ, hogy az új alapra való áttérésnek köszönhetően 90 kg-mal csökkent a saját tömeg az elődhöz képest, a tömegközéppont 15 mm-rel kerül alacsonyabbra, ezen kívül még az elöl 15, hátul 50 mm-rel szélesebb nyomtáv is javítja a dinamikai tulajdonságokat. Az akusztikai mérnökök nem csak a zajszigetelésen dolgoztak, de az ajtócsukódás hangját is tökéletesítették – majd a gyakorlati próba során tudjuk meg, ez pontosan mit is jelent.

Hirdetés

Az EU-n belül csak hibrid hajtással árulják a Lexus RX-et, a belépő dízelek ellenfelének szánják a 350h-t, a 2,5-ös szívómotort használó, 245 lóerő rendszerteljesítményű öntöltő hibrid hajtással 6,4-6,7 l/100 km az átlagfogyasztás. A legnépszerűbbnek a 450h+ jelzésű plug-in hibrid hajtást várják, ennél a 2,5-ös szívómotor és a 2 villanymotor (elektromos hátsó tengely is van) rendszerteljesítménye 306 LE, a 18,1 kWh kapacitású akkumulátorral 65 km-es elektromos hatótávolságot céloztak meg (homologizáció folyamatban). Az EU-n kívüli piacokon egyszerű turbómotorral (249 vagy 279 LE) is elérhető lesz a típus.

Ezek az eddig is ismert hajtások, amelyek mellé érkezik a kínálatot megkoronázó, 500h jelzésű öntöltő hibrid hajtás. Ez nem a bolygóműves egységet, hanem hagyományos, 6 fokozatú automatikus váltót használ az első tengelyen, amibe 2,5 literes turbómotor hajt be egy villanymotorral együtt, ezenkívül van még elektromos hátsó tengely is, a rendszerteljesítmény 371 LE. Itt az RZ villanyautóhoz kifejlesztett Direct4 rendszer szabályozza az elektromos összkerékhajtás működését, amely a dinamikus haladást részesíti előnyben, a 0-100 km/óra gyorsulás 6 másodperc alatt megvan, a szabványos átlagfogyasztás 8,2-8,5 l/100 km – utóbbi értékek még változhatnak a homologizáció során.

A cikk forrása: automotor.hu