A vadiúj Toyota Land Cruiser szögletes, férfias dizájnnal és kétféle orral érkezik, mi pedig megtekintettük mindkét verziót.
Villanymotoros sportszedán lesz a következő Lexus IS – Lexus hírek
A védjegy-adatbázis jóvoltából már itt vannak a képek egy meglehetősen lendületes megjelenésű Lexus szedánról, ami a hírek szerint 2024/2025 folyamán váltja az IS-sorozatot. Az e-TNGA alapra 2 hajtómotorral és legalább 360 lóerős rendszerteljesítménnyel építik fel a maihoz képest szokatlan arányokkal rendelkező karosszériát, amely első ránézésre erősen hasonlít a Hyundai Ioniq 6-osra, de annál látványosabb lámpákat látunk. Az akkumulátoros-elektromos hajtású Lexus IS – már ha ezt a nevet viszik tovább – várhatóan visszatér majd az európai piacra, az öntöltő hibrid hajtású szedánok alternatívájaként.
Mi lesz a zombiapokalipszis-biztos AM-rádióval?
Az AM-rádió hagyományosan a legmegbízhatóbb kommunikációs eszköz a vészhelyzetekben, főként a természeti katasztrófák idején. Bár régen egy autó árának negyedét kellett érte kifizetni, évtizedek óta megszokott tartozék. Most viszont veszélybe került. Mi lesz az AM-es autórádiókkal? 
Nem várt helyen támad az elektromos átállás: több gyártó ugyanis búcsút mondana az autós aggastyánoknak, vagyis AM-rádióknak, amelyek 1930-ban jelentek meg az autókban. Az elsők között a Galvin nevű cég hozott ki ilyet és 130 dollárt kértek érte. Összehasonlításképp akkoriban egy Ford Modal A Deluxe ára 540 dollár volt. Tehát az autó negyedét kellett kifizetni a rádióvevőért a Car and driver korábbi cikke szerint.
A Verge magazin összeállítása szerint több cég, köztük a Ford, a Volvo, a Mazda, a BMW, a Volkswagen is úgy látja, ideje nyugdíjazni az AM-rádiót. E lsősorban technikai nehézségekre hivatkoznak: az AM-hullámok zavarhatják azokat az egységeket, amiken keresztül autó egyes rendszerei egymással kommunikálnak. Egy korábbi szakcikk szerint az elektromos autók meghajtásának része egy frekvenciakonverter, amely ellenőrzi, hogy mekkora elektromos energiát adnak le a motorok, amihez másodpercenként több ezerszer kapcsolja ki és be az áramellátást. Ez okoz elektromágneses interferenciát.
Ugyanakkor amerikai politikusok és a szabályozó hatóságok aggódva reagáltak az AM-rádió belengetett búcsújára. Ez a fajta rádió ugyanis hagyományosan a legmegbízhatóbb kommunikációs eszköz kritikus esetekben, például katasztrófák idején. Ed Markey demokrata szenátor szerint igazán komoly vészhelyzetekben elérhetetlenné válhat az internet, akkor pedig jól jöhet az AM-frekvencia. Utóbbit helyettesítésére az FM-rádió sem megoldás, mivel kisebb a hatótávolsága. Az AM-rádióhullámok hosszabbak, könnyebben átjutnak a szilárd, tömör akadályokon és nagyobb távolságból elérhetőek.
Az amerikai távközlési hatóság (FCC) öttagú vezetőségének egyik tagja, Nathan Simington szerint az interferencia problémáját meg kell oldani. Az elektromos átállás ugyanis nem okozhat kárt olyanoknak, akik távoli helyeken élnek, így az AM-rádió lehet a legfontosabb információs csatornájuk vészhelyzetek esetén.
Az AM-rádiót ellenző gyártók mellett neves támogatók is vannak. Számos cég, így például a Toyota, a Stellantis, a Nissan, a Honda és a Hyundai ugyanis meghagyná a kocsikban az AM-rádiót.
Drágább és szigorúbb lesz a MOL Limo
Módosítja a tarifákat a Mol Limo, az olajcég közösségiautó-szolgáltatója. Március 22-től idő- és távolságalapú díjszabás lép érvénybe. Az ittas sofőrök az eddiginél nagyobb büntetésre számíthatnak. Egy 5 kilométeres, 20 perces út Daciával 1325-1607 forintba fog kerülni.
Forrás: MOL Limo
Jelenleg elsősorban időalapú árazást alkalmaz a Mol közösségiautó-szolgáltató leánycége, a Limo. Március 22-től azonban egy használatarányos, idő- és megtett kilométer alapú díjszabás lép életbe.
A cég példái alapján ez a gyakorlatban egy elektromos Dacia Springgel 20 perc alatt megtett alig több mint 5 kilométeres út alkalmi bérlőként 1607 forintba fog kerülni. A 24 forintos perc- és 181 forintos kilométerdíjra rájön a 200 forintos indítási költség. A havi díjat fizető bérlők megússzák ugyanezt 1325 forintból, mivel a perc- és kilométerdíjból 20 százalék kedvezményt kapnak.
Ha a bérlő az úgynevezett „Órás csomag” alapján fizet és egy Toyota Yarist 145 percig – majdnem két és fél óráig – használ és 50 kilométert megy vele, akkor 12 738 forintot kell fizetnie alkalmi sofőrként. Ebben az esetben a 3 órára szóló díj 7488 forint, kilométerenként pedig 99 forintot számlát a cég, az indítás pedig 300 forintba kerül. A havi díjat fizető bérlők itt is kapnak 20 százalék kedvezményt az előbbi két tarifára, így alig több mint 10 ezer forintos kiadással kell számolniuk.
Aki pedig egy napra – de kevesebb mint 24 órára – vinne el egy Opel Combo furgont akkor több mint 22 ezer forintos napidíjon túl 99 forintos kilométertarifával, valamint a 300 forintos indítási díjjal kell számolnia.
Változnak a „büntetési” tételek is
Ha valaki jogosulatlanul veszi igénybe a molos kocsikat, például a bérlő átadja másnak a volánt és ez kiderül, akkor 350 ezer forintot fognak neki kiszámlázni. Ugyanennyit kell fizetnie annak, aki ittasan vagy tudatmódosító szer hatása alatt vezető bérkocsikat. Ezekben az esetek eddig 300 ezer forintba kerültek.
A baleseti kártérítés is ilyen arányban változnak. A limós sofőr hibájából bekövetkező balesetnél a fizetendő kártérítés a teljes kár összegének tizede, de minimum 350 000 forint lesz március 22-től. Ha a kár értéke alacsonyabb, mint a minimum kártérítés összege, úgy továbbra is csak a tényleges javítási díj és az ügyintézési díj fizetendő.