Csirkeszarból csinálna hidrogént a Toyota

A Toyota vigyázott arra, hogy ne kötelezze el magát teljesen az elektromos autóknak, ami egyelőre hibának tűnik, kérdés, hogy hosszabb távon mi lesz. Mindenesetre most egy új hidrogénes projektet indított a cég. 

A Toyota várhatóan 2023 novemberétől kezdve biogázból hidrogént fog előállítani Thaiföldön – idézte a vállalat bejelentését a Nikkei Asia, japán tőzsdei híreket publikáló szakportál.

Nem egyedül vágnak bele ebbe a nagy kalandba, hanem helyi partnerekkel. Ezek közül a legfontosabb a Charoen Pokphand (CP) Group, ami azon dolgozik, hogy hosszabb távon nullára csökkentse az ország szállítási iparágának szén-dioxid-kibocsátását. A japán autógyártó Bangkoktól délre, Samut Prakan tartományban lévő thaiföldi központjában felszerel egy üzemet, amely biogázból hidrogént fog előállítani.

Csirkék a háttérben

A biogázt az ország baromfitelepeiről kikerülő csirketrágyából fogják kinyerni.  Ezeket a telepeket a CP Group és más vállalatok üzemeltetik. Emellett felhasználják a Toyota regionális központjaiban működő éttermek élelmiszer-hulladékát is. Ez lesz az első eset, hogy a Toyota, illetve egy thaiföldi vállalat kísérleti programot indít a biogázalapú hidrogén gyártásra és a keletkező energiahordozót pedig járművek meghajtására szánnák. Forrás: Getty Images Hungary / Jacobs Stock Photography Ltd

A Toyota és kereskedelmi érdekeltsége, a Toyota Tsusho ki fogja dolgozni mind a biogáz, mind a hidrogénsűrítésének, tárolásának és szállításának rendszerét. A Toyota nem árulta el, hogy mennyibe fog kerülni a vállalatnak ez a projekt. Arról is hallgatnak, hogy a technológia milyen hatékonysággal állítja elő a hidrogént.

A CP Group azt tervezi, hogy saját szállító járműveit átállítja hidrogén meghajtásra, amit a trágyából származó biogázból állítanak elő. A projektnek  egyelőre nem szabtak meg publikus határidőket. 

A cikk forrása: totalcar.hu

Benzin helyett hidrogént éget a Toyota Le Mans-i koncepciója

Alig 24 óra múlva rajtol a századik születésnapját ünneplő Le Mans-i 24 órás verseny, friss bejelentésekből pedig nincs hiány. Nemrég az Alpine rántotta le a leplet jövőre érkező Hypercar kategóriás versenyautójáról, most pedig a Toyota villantott egy érdekes és fontos koncepciót.

A GR H2 Racing Concept pikantériáját a hajtás adja: a hibrid versenyautó belsőégésű motorja benzin helyett hidrogént éget el. Bár egyelőre inkább csak látványtervről beszélhetünk, a gyártó komolyan tervez a technológiával. 2026-tól hidrogénkategóriával bővül a Le Mans-i 24 órás mezőnye, melyben a Toyota elsők között jelezte részvételi szándékát.

Bár az új géposztály érkezéséről évek óta tudunk, új fejlemény, üzemanyagcellás és belső égésű motoros hidrogénautókat egyaránt várnak.

„Le Mans egy olyan hely, ahol kitolhatjuk a határokat és realizálhatjuk a jövőt. A célom, hogy a karbonsemlegességet a versenyzés sebességének és izgalmának sérülése nélkül érjük el. Nem fektetnék ebbe a technológiába, ha nem bíznék a győzelemben. A hidrogén a zéró károsanyag kibocsátás mellett nagyon izgalmas technológia: hangos, nyomatékos, dinamikus.” – nyilatkozta Akio Toyoda, a Toyota vezetője.

A japán márka számára nem újdonság a hidrogént égető belső égésű motor. Egy speciális Corolla régóta versenyez a megoldással egy kisebb túraautó bajnokságban.

A cikk forrása: totalcar.hu

A verseny harmadát a boxban töltötte a hidrogént égető Toyota Corolla

A hidrogénhajtás egyik prominense a Toyota, ezt alátámasztandó nem csak üzemanyagcellás típust és ipari áramfejlesztőt forgalmaznak, de a marketing kedvéért hosszútávú versenyeken is indítanak olyan autót, ami hidrogént éget hagyományos üzemanyag helyett. Az idei Fuji Super TEC 24 órás versenyt a hidrogénes Corolla sikeresen teljesítette is, bár csak az utolsó helyet sikerült elérnie. 

thedrive.com

thedrive.com

Az ORC ROOKIE Racing csapat Corolla H2 Conceptje 478 kört teljesített, ami 120-szal több, mint a tavalyi, debütáló versenyén. Az autó ellenfelei között földgázzal hajtott Nissan Z-k, Toyota GR86-osok és Subaru BRZ-k voltak, amik valamivel jobban teljesítettek. Az eredményben két dolog játszott közre: egy baleset miatt 2 órán keresztül kellett szerelni az autót, de sokkal inkább a hidrogén-töltés számíthatott.

Tavaly ez alkalmanként 7 percet vett igénybe – nem egyértelmű, hogy ebből idénre sikerült-e faragni – , amelyre a verseny során 41-szer volt szükség. Ez összesen 5 órányi töltést jelent, a 2 óra javítással együtt pedig a verseny harmadát a boxban kellett töltenie a Corollának. További érdekesség, hogy a hidrogéntartályok biztonsági okokból a pálya egy távoli pontjában voltak elhelyezve. Ennek ellenére a Toyota továbbra is kitart a hidrogén mellett, több japán gyártóval együtt az elektromos hajtás alternatívájának tekintik a technológiát.

A cikk forrása: totalcar.hu

Hidrogént éget a Lexus környezetbarát side-by-side járműve – Lexus hírek

A Lexus bemutatta a ROV (Recreational Off-Highway Vehicle, azaz szabadidős terepjáró jármű) tanulmányt, amely egyedülálló hidrogénüzemű járműként érkezik, közel zéró károsanyag-kibocsátású működéssel és rendkívüli terepképességekkel. Az újdonság hűen tükrözi a Lexus elkötelezettségét, hogy az izgalmas vezetési élmény és a felelős mobilitást középpontba helyező széndioxid-mentes társadalom együtt létezhessen.

A Lexus ROV Concept képében a tervezőcsapat egy olyan járművet fejlesztett ki, amely mindenféle természetes környezetben jól mutat. Az autó magán viseli a terepjárók minden jellegzetességét, mint a szabadon lévő felfüggesztés, a bukókeret vagy a vaskos terepabroncsok, amelyek segítségével a sáros utakon sincs megállás. Méretei a következők: 3120 mm (hosszúság), 1725 mm (szélesség), 1800 mm (magasság). A Lexus „emberközpontú” filozófiájának kiindulópontjaként a tervezőgárda olyan négykerekűt kívánt megalkotni, amelyet az emberek egy luxusautó-gyártótól elvárnak, de mindezt úgy, hogy közben megőrzik a ROV típusú járművek robusztusságát és terepképességeit. Olyan karosszériát terveztek, amely megvédi az utasokat, magáénak tudhatja a Lexus ikonikus hűtőrácsát, és elegendő mozgásteret biztosít az első felfüggesztések számára. Ezenkívül az első sárvédőket úgy alkották meg, hogy védelmet nyújtsanak minden kósza kaviccsal és sárfröccsenéssel szemben. A hátsó hidrogéntankhoz csatlakozó felfüggesztésburkolat védi a funkcionális részeket, és egyben kifejezi a Lexus SUV modellekre jellemző tartósság érzését. A sötét bronz fényezés a kényelmet és a szórakoztató terepjárást egyaránt szem előtt tartó könnyű felépítésű karosszériával, valamint a felfüggesztés formáival együtt a gondos megmunkálás eredménye. A Lexus L-motívuma az első és hátsó fényszórókban is megjelenik, míg a hátsó LEXUS felirat a márka legfrissebb formanyelvére utal. Az utastérben a Tazuna koncepciót követve egy egyszerű óra található, amelyről azonnal leolvashatók a vezető számára szükséges információk, miközben a pilóta a vezetésre koncentrál.

Hirdetés

Az új koncepció kiemelkedő összeszerelési minőséget és a Lexus luxus kivitelezésének érzését hozza kívül és belül egyaránt, amire egy ROV típusú autóban még sosem volt példa. A luxust kifejező részletek között szerepel a bőr kormánykerék, a szépen formázott váltógomb és az ülések, amelyek saját felfüggesztéssel simítják ki a nagy bukkanókat útközben. Az ülések strapabíró szintetikus bőrrel vannak kárpitozva. Az elvárt terepes képességek elérését a Lexus első hidrogénhajtású belső égésű erőforrása áll rendelkezésre, amely teljesíti a gyártó szigorú követelményeit a csendesség, a tartósság és a megbízhatóság terén.

A karbonsemlegességet kitűző célok megvalósítása közben a Lexus szenvedélyesen elkötelezett a vezetés élménye mellett. A ROV Concept egyszerre nyújtja a belső égésű erőforrások izgalmas dallamait és érzékeny nyomatékemelkedését, amelyet a hidrogén gyors égési sebességének köszönhető – ez pedig a Lexus szerint kifejezetten illik egy ROV típusú járműhöz. Ez a hidrogénhajtású ROV koncepció a Lexus azon vágyának eredménye, amely szeretné megőrizni a terepjárás igazi élményét a jövő alacsony szén-dioxid-kibocsátású társadalma számára. A terepes élményekhez pedig a benzinesekkel azonos elven működő egyliteres hidrogénmotor biztosít erőt, amely a sűrített hidrogént egy magasnyomású tankból szállítja a motor számára egy közvetlen hidrogén-befecskendező segítségével. Fontos, hogy a Lexus új hidrogénmotorja közel zéró károsanyag-kibocsátást produkál, mivel működés közben elhanyagolható mennyiségű motorolajat éget el.

Az erős, csővázas felépítésű karosszéria és a nagy rugóúttal rendelkező felfüggesztés segítségével a pilóta élvezheti az autó természetesen mozgását, átélheti a pillanatot és bárhová eljuthat, ahová csak szeretne. A dinamikus és komfortos vezetést szem előtt tartó formaterv, a mozgékonyságot biztosító megoldások és a hidrogénmotor gyors reakciói igazán élvezetessé teszik a kiemelkedő terepképességekkel rendelkező Lexus ROV modellt.
„A Lexus ROV a mi válaszunk a luxusfogyasztók természet iránti növekvő szenvedélyére és kalandvágyára. Koncepcióként ötvözi azt a vágyunkat, hogy életmód-orientált termékeket is fejleszthessünk a karbonsemlegességhez hozzájáruló új technológiákkal kapcsolatos, folyamatban lévő kutatásainknak köszönhetően. Amellett, hogy vezetés szempontjából is egy izgalmas koncepciót kínál, a hidrogénhajtású motorjának köszönhetően közel zéró károsanyag-kibocsátással rendelkezik” – fogalmaz a koncepció kapcsán Spiros Fotinos, a Lexus európai vezetője.

A cikk forrása: automotor.hu