Az Ineos Fusilier elektromos, de hatótávnövelővel akar terepezni

Jim Ratcliffe brit multimilliárdos pénzégető autós vállalkozása, az Ineos Automotive kőkemény terepjárókat gyárt Franciaországban, a volt Smart-gyárban. A Grenadiert és a Quartermaster pickupot viszont a Magna tervezte Ausztriában, míg a dízel- és benzinmotorokat a BMW, a váltókat pedig a ZF szállítja az Ineosnak. Az új Fusilier is a Magnánál készül majd, az elektromos G-osztály szomszédságában.

Az Ineos Grenadiert a Land Rover klasszikusai ihlették, ám az alapító Jim Ratcliffe mikor épp nem egyik saját terepjárójukkal jár ügyeket intézni, a G-osztályába pattan. Önhordó karosszéria a Mercedesnél, önhordó karosszéria a Land Rovernél is, a Grenadier viszont még a klasszikus létravázas téma, mint ahogy az új Toyota Land Crusier, a Ford Bronco és a Jeep Wrangler is.

A Quartermaster pickup után viszont eljött a harmadik Ineos modellcsalád pillanata is, bár az elektromos Fusilier a hatótávnövelős verzió jelenlegi kiforratlansága miatt valószínűleg csak 2027-ben kerülhet gyártásba. Addigra az elektromos G-osztály is kijön, az Ineos Fusilier pedig egyszerre indul majd ellene teljesen elektromos, nagyobb akkumulátoros terepjáróként, illetve kisebb akkucsomaggal, ám belsőégésű generátorral felszerelve a végtelen utazások szerelmeseinek.

Maguk az akkucellák Dél-Koreából érkeznek Auszriába. Ratcliffe pedig később nem zárja ki az amerikai és a kínai gyártást sem, hiszen azokat a piacokat csak így nyerheti meg magának az Ineos. Más kérdés, hogy a sajtótájékoztató alapján jelenleg még az sincs leütve, hogy milyen hatótávnövelő generátort szeretnének a Fusilierbe. Én tudom ajánlani a Mazda egyrotoros Wankelét, bár lehet, hogy ehhez az applikációhoz kevés lenne.

Toby Ecuyer, az Ineos formatervezője szerint a Fusilier megtartotta a friss márka minden szerethető jellegzetességét kívül és az utastérben egyaránt, miközben jóval aerodinamikusabb is lett az elektromos hajtáslánc hatékonysága érdekében. A Grenadierhez képest aktív hűtőrácsok, lekerekített élek és süllyesztett, ám így is karakteres kilincsek segítik a Fusilier siklását.

A Grenadiert és a Quatermastert itthon a Gablini forgalmazza, a terepjáró valós képességeiről pedig majd egy alapos teszt után tudunk beszámolni. Az biztos, hogy az elektromos G-osztály egyhelyben megfordul majd, így nem árt, ha a Fusilier is készül pár trükkel 2027-re. A legnagyobb kérdés, hogy összeállhat-e addig ez az egész ötletcsomag, bár az biztos, hogy a Magna kifejleszti és le is gyártja, ha megfizetik. Drukkoljunk hát együtt az Ineos csapatának, mert a verseny nem fog lassulni a terepjárók mezőnyében sem.

A cikk forrása: totalcar.hu

A Toyota a Gigacasting módszerrel akar durván gyorsítani a gyártáson

Giga Press és Gigacasting a Teslától, Gigacast technológia a Toyota tervei közt is, valamint Hypercasting a Hyundaitól. Nagyjából ugyanazt akarja most mindenki, mert a Tesla módszerei működőképesnek tűnnek, az árai és termékei elérhetősége pedig önmagáért beszél.

20230919-01-31

A Toyota bejelentette, mit hoz a jövő, és a komplex gyártási folyamatok további robotizálása, valamint a 3D-s digitális modellezés és hibakeresés mellett részletezte a Gigacast technológia alkalmazását is. De miről is van szó?

Először is ott a Tesla Giga Press. Az olasz Idra Group fejlesztette ki ezeket a hatalmas présgépeket, amikkel 6,000-9,000 tonnás nyomás alatt készülnek a nagy alumíniumöntvény karosszériaelemek, ráadásul a hűtési rendszernek hála másfél perces rátával, ami kimagaslóan gyorsnak számít az autógyártásban. A Tesla Model Y négy ilyen fődarabból áll össze, és a nagy volumennek hála olcsóbban is készül.

A Tesla szintén közel jár egy olyan gigacasting áttöréshez, amivel a Reuters szerint szinte egyben elkészíthető lesz egy EV alváza ahelyett, hogy durván 400 különböző elemből kelljen összehegeszteni, mint mostanáig.

20230919-01-29

Mit mond erre a Toyota? Azt, hogy mivel évi 8-9 millió autót gyártanak, ideje húsz százalékkal felgyorsítani a folyamatot, amit szintén a Gigacast-módszerrel érnének el annak érdekében, hogy 2026-ra másfél millió EV-t értékesíthessenek. Ehhez már csak vonzó termékek kellenek majd.

Ami biztos, hogy a Toyota új elektromos platformja három egységből áll össze, amiket könnyebben lehet variálni is. A japán óriás azt mondja, hogy a Gigacast technológia szükséges sabloncseréi általában 24 órán át tartanak, ám ők különböző alacsony nyomáson gyártott öntvényekkel és optimalizált alakú Gigacast sablonokkal húsz perces cserékkel számolnak. Tehát egy nap helyett mindössze egy erős kávészünet kell majd az átszereléshez.

A Nikkei gyárlátogatása alatt a Myochi üzemben az autó egyharmadát kitevő modul három perc alatt készült el, miközben a Gigacast présgép 700 fokról 250-re hűtötte az öntvényt. Az újság szerint korábban 86 elemből és 33 lépésben készült egy ugyanekkora fődarab.

A Toyota tudja, hogy gyalázatosak az elektromos eladásai a Tesla eredményeihez képest, és rövid úton szeretné is behozni hátrányát az amerikai trónfosztóval szemben. Tavaly mindössze 24 ezer elektromos Toyota ment el, ami egyenesen szégyen a Tesla milliós eladásai mellett. Igaz, ha nincs termék, általában nincs eladás sem.

20230919-01-28

A Hyundai hasonló cipőben jár a gyártásfejlesztés terén. Ők Hypercasting néven hivatkoznak a gyorsan be is jegyzett technológiára, amiről a dél-koreai Hankyung írt először. A Hyundai új gyára elvileg 2026-ra lesz kész, miközben hasonló gépsorokat tervez a Volkswagen és a Volvo is.

Utóbbinak persze nem nehéz, hiszen anyacége, a kínai Geely már használ ilyen préseket, egyelőre a prémium Zeekr termékcsalád gyártására. Felkészülhet hát a Volvo és a Polestar is.

A cikk forrása: totalcar.hu

Turbómotorral, akár öntöltő hibrid hajtással készül az új Toyota Tacoma pickup – Toyota hírek

Nemrég újult meg a Toyota nagy méretű, kifejezetten az észak-amerikai piac számára készített Tundra pickupja, amelyhez most a szintén Észak-Amerikában fejlesztett, arrafelé kompaktnak, mifelénk normál méretűnek számító Tacoma nevű testvére is bemutatkozott – ugyanazt a TNGA-F alvázat használja az új modell is. Alapesetben nyújtott fülkés, extraként duplafülkés a karosszéria, mindkét esetben választhat az ügyfél, hogy 5 vagy 6 láb hosszú platót kér. Utóbbi térfogata 7%-kal bővült, az oldalfalon 12V és 120V (észak-amerikai hálózati felszültség) elektromos csatlakozó is található, opciósan elektromos mozgatású is lehet az alumíniumból készült platóajtó – a mozgatókapcsoló a hátsó lámpában kerül elhelyezésre.

Teljesen digitális a belső, alapesetben 7 colos a kormány mögötti kijelző, a középső érintőképernyő 8 colos képátlójú, opciósan 12,3 colos képernyőt jelent a műszeregység és 14 colos a központi érintőképernyő. Az anyósülés előtt olyan polcot alakítottak ki a műszerfalon, ahol biztonságosan tárolható az okostelefon, számos USB-C csatlakozó, vezetéknélküli töltő is van. Megnövelték az utastérben elhelyezett tárolóhelyek számát és méretét, a hátsó ülés alatti tároló például háromszorosára bővült. A műszerfal egyes pontjain QR-kódokat is lehet találni, amelyek segítségével arra a Toyota-weboldalra jut el az ügyfél, ahol tippeket vagy épp kész terveket talál az adott tárolóba helyezhető betétetek (szerszámtartó, zseblámpa-tartó, stb.) 3D-nyomtatásához.

Hirdetés

A személyautókból megszokott kényelmi extrák is elérhetőek a Tacoma pickuphoz, úgymint fűthető-szellőztethető ülések, fel-a-fejjel kijelző, digitális belső tükör (hátsó kamera képét is meg tudja jeleníteni), de van olyan különlegesség is, mint a 10 hangszórós JBL-hifi kivehető hangszórója, ami aztán az autón kívül is használható a Bluetooth segítségével – a kivehető hangfal akkumulátora 6 órányi működésre is elég, és 914 mm-es mélységig vízálló. Számos felszereltséget kínálnak, amelyek között jelentős különbségek vannak, nem csak megjelenésben, de például az inkább munkára szánt SR, SR5 XtraCab és TRD PreRunner változatok laprugót használnak, a többi felszereltségnél csavarrugóval látják el a merevtengelyt, a TRD Sport modell feszesebb lengéscsillapítókat kap, a fokozott terepképességű TRD Off-Road külön olajtartályos Bilstein lengéscsillapítókat használ, a Limited felszereltség elektronikusan vezérelt lengéscsillapítókkal jön.

Műszakilag teljesen új autóval van dolgunk, egyedüli erőforrásként a 2,4 literes turbómotort kínálják a Toyota Tacomához, alapesetben 231 LE/329 Nm a teljesítmény, itt az új fejlesztésű, 8 fokozatú automatikus váltót adják. A következő szinten 274 LE/420 Nm a teljesítmény, ha a 6 fokozatú, kézi kapcsolású váltót kéri az ügyfél (fordulatszám-szinkronizálás, lefulladásgátló is van), a 8 fokozatú automatánál itt már 282 LE/429 Nm a teljesítmény. A csúcsot az öntöltő hibrid hajtás jelenti, amelynél a 8 fokozatú automatikus váltóba építik be a villanymotort, a rendszerteljesítmény 331 LE/630 Nm. Alapesetben a hátsó kerekek hajtottak, és részlegesen önzáró hátsó differenciálművet adnak, opciós a kapcsolható összkerékhajtás terepfokozattal és aktív elektronikus beavatkozókkal. Az öntöltő hibridhez állandó összkerékhajtást adnak zárható központi és hátsó differenciálművel, aktív elektronikus beavatkozókkal.

A cikk forrása: automotor.hu

Villanyautó akár 2 millió forint alatt, erős brazil segítséggel

Autóipari szakértők úgy vélik, hogy Brazília az elektromos autók gyártásának egyik bázisa lehet a világon, annak ellenére, hogy jelenleg vámmentesen lehet  villanyautókat  importálni az országba. A támogatás eredményeként akár 1,85 millió forintba kerülhet egy villanyautó.  Rocinha rio brazilia

A brazíliai autóipar képviselői úgy vélik, meg kellene szüntetni az elektromos autók importjának vámkedvezményét, mert hátráltatja a hazai villanyautó-gyártás fejlődését. A szakértők egy része szerint azonban fenn kellene tartani az indirekt állami támogatást, mert ez segít felpörgetni az EV-eladásokat – írta La Prensa Latina hírportál angol nyelvű változata a helyzetet elemző cikkében.

Akik ellene

Az elektromos autók és alkatrészeik bevitele után 2015 óta nem kell megfizetni a 35 százalékos importvámot Brazíliában. Ez nagyban hozzájárult ahhoz, hogy ez az ország Latin-Amerika legnagyobb villanyautó-piaca. Összesen 126,5 ezer elektromos és hibrid jármű fut az utakon, amelyek 40 százalékát 2022-ben helyezték forgalomba. A kedvezmény hétéves időtartama alatt 3,6 milliárd dollár (13,3 milliárd forint) vámbevétel-kiesést okozott a költségvetésnek – derül ki a Campinas üzleti tanácsadó cég adataiból.

Az ország autógyártóit tömörítő szervezet, az Anfavea javaslatot készített a támogatás eltörlésére. A szövetség elnöke, Marcio Leite azzal érvel emellett, hogy ha fennmarad az importkedvezmény, az tartós kárt fog okozni a helyi gyártóknak. Amíg a villanyautó-import nem jelenti sok autó behozatalát, addig nincs gond – fejtegette a szakember. Ha azonban a kedvezmény érvényben marad, akkor a kínai gyártók hamarosan akár 5000 dollárért (1,85 millió forint) értékesíthetnek elektromos autókat a brazil újautó-piacon. Ez az ár alacsonyabb, mint a benzinmotorral hajtott kisteherautók ára és negyede annak, amennyit a jelenleg kapható legnépszerűbb villanyautókért kell fizetni.

Akik mellette

Még az autóágazaton belül is vannak azonban olyanok, akik hívei a támogatásnak. Szerintük azért van szükség az árkedvezményre, hogy az elektromos autók pariba kerüljenek más „zöld” üzemeltetési formákkal. Brazíliában nagy hagyománya van a tisztán etanol és a zöldhulladék-alapú üzemanyagok használatának.

Nincs értelme villanyautót venni, ha összehasonlítjuk az árát egy 100 százalékban etanollal üzemeltethető járműével. Nem beszélve arról, ha figyelembe vesszük a középosztálybeliek fizetését – mondja Carlos Tavarez, Stellantis vezérigazgatója. 

A vámkedvezmény ösztönzi a helyi villanyautó-gyártás felfuttatását – fogalmazott meg első látásra meghökkentő véleményt Santiago Chamorro, a GM dél-amerikai részlegének igazgatója. Brazília gazdag az akkumulátorgyártáshoz szükséges nyersanyagokban, miközben erős az autógyártás infrastruktúrája, és megvan a zöldenergia-felhasználás hagyománya is.

Ennek alapján a kolumbiai származású menedzser szerint minden esély megvan rá, hogy Brazília az elektromos autók gyártásának és exportjának egyik bázisa legyen a világon. A villanyautók erősödésére jó példa a Brazília Atlanti-óceáni partjától 350 kilométerre lévő Fernando de Noronha-szigetcsoport önkormányzatának döntése. Erre a területre 2023 elejétől kezdve nem lehet fosszilis üzemanyaggal hajtott autót bevinni. Az akarják, hogy 2030-ra tejesen eltűnjenek a kipufogóval rendelkező járművek a szigetekről.

A kedvezménynek köszönhetően 2022-ben közel 30 ezer új elektromos és hibrid jármű talált gazdára Brazíliában, ami 41 százalékkal több a 2021-es adatnál. Ezzel az villanyautó-gyártók piaci részesedése egy év alatt két százalékról öt százalékra nőtt 2023-ra.

Eközben a töltőhálózat is fejlődik. Miután 2022-ben megháromszorozódott a számuk, jelenleg 3000 töltőt vehetnek igénybe az elektromos autók tulajdonosai. A részben vagy teljesen elektromos meghajtású autókat gyártó üzemek a kínai BYD és Chery, illetve a japán Toyota tulajdonában vannak Brazíliában.

A cikk forrása: totalcar.hu