Mild, full, plug-in – avagy hibrid kisokos kezdőknek

Mild hibrid, full hibrid, plug-in hibrid: a Toyota úttörő fejlesztése nyomán ma már modellek tucatjai elérhetők részben villamosított hajtáslánccal. Ideje azonban rendet tenni a fogalmak között, mert a hasonló elnevezés különféle technológiákat takar, és egyáltalán nem mindegy, melyiket választjuk egy új autó vásárlása során.

Napjainkban egyre inkább emelkedik az európai piacon elérhető hibrid modellek száma. Ez örvendetes hír, azonban ha alaposabban megvizsgáljuk az újdonságokat, fontos különbségeket fedezhetünk fel a versenytársak képviselői és a Toyota által harminc éve megvalósított, alapelvében azóta is változatlan, öntöltő hibrid modelljei között.

Öltözködj rétegesen – így hangzik generációk óta a jó tanács, ha szeszélyes időre számíthatunk. Így minden helyzetre felkészülhetünk, az esőtől a hideg szélen át az erős napsütésig. Az autóiparban a full hibridek számítanak a réteges öltözködés Mount Everestjének: belső égésű motorjukat és villanymotorjukat úgy váltogatják, kombinálják, kapcsolják be és ki, ahogy a pillanatnyi forgalmi helyzet és a vezető igényei megkövetelik.

Az intelligens vezérlés bármikor, emberi beavatkozás nélkül leállíthatja és újraindíthatja a benzinmotort, akár menet közben is – így lehetséges, hogy a modern full hibrid típusok menetidejük akár 50 százalékában képesek tisztán elektromosan, káros anyagok kibocsátása nélkül közlekedni, a Toyota és a Lexus típusai ennél is többre, akár 55-60 százalékos elektromos arányra képesek. A technológiát a Toyota vezette be a tömegpiacra, majd a Lexus folytatta a prémiummárkák között, és a közel harminc év alatt a technológia teljesen összeforrt a két márka nevével. A Toyota-csoport globális palettáján ma már több mint 30 különböző modell alkalmazza a korszakalkotó Prius öntöltő hibrid technológiájának sokszorosan továbbfejlesztett változatát, ennek eredményeként egyetlen más gyártó sem kínál hasonlóan széles full hibrid választékot. Tovább a teljes bejegyzéshez “Mild, full, plug-in – avagy hibrid kisokos kezdőknek”

Toyota: utálunk veszíteni!

Információcunamival indította a Toyota az évet, hogy felvázolja, mi lesz az elkövetkező öt évben. A Toyota Kenshiki (japánul: bepillantás) névre keresztelt rendezvényt Amszterdamban tartották, és megmutatták a közeljövő pár legfontosabb újdonságát.

A belülről matt feketére festett csarnokban eltöltött fél nap után az emberben felmerül a kérdés, hogy az ilyen „öt éven belül x új modell” típusú infót szokta-e utólag bárki ellenőrizni. Ugye, hogy nem! Viszont a Toyota esetében némileg növeli a bizalmat, hogy még szó sem volt a dízelbotrányról, amikor megmondták: a dízelek el fognak tűnni a személyautóikból. És nem azért, mert az a csúnya VW átvert mindenkit, hanem azért, mert a megkövetelt emissziós értékeket nem lehet gazdaságosan betartani velük.

Mit mondjak, a hibridekkel kapcsolatosan is igazuk volt: én már jártam olyan német gyártónál, ahol a „minden tiszteletünk japán barátainké” bevezető után elmondták polkorrekt bullshit-nyelven, mekkora baromság, amit a Toyota csinál a Priusszal és társaival.

Mindenesetre a Toyota már az előcsarnokban jól ráijeszt az emberre, ott áll egy Kindertojás-autó, az LQ Concept, amit tavaly Tokióban mutattak be. Továbbá pár elektromos mikromobilitási eszköz, amiket szemmel láthatóan azoknak szántak, akik nem, vagy alig tudnak járni. Értsd: a japán nyugdíjasoknak, akik nagyon sokan vannak. Mindenesetre az kiderült később, hogy valóban mindenféle eszközben gondolkodnak, ami gurul.

Hozzátartozik az igazsághoz, hogy a Toyota gyártóként Európában még közel sem tart ott, mint világszinten, hiszen a 7. hely környékén tanyázik, miközben világszinten ott van a dobogón. (Most épp a Toyota, VW-csoport és a Renault-Nissan-Mistubishi között osztódnak le a dobogó helyei, a Toyota épp második.) Márkaként viszont a Toyota egyértelmű világelső, hiszen más cégcsoportoknál lényegesen több márkából jön össze a szép nagy szám, míg a Toyotánál gyakorlatilag csak a Lexus van, de abból lényegesen kevesebb fogy. Vagyis erősen úgy tűnik, hogy a 2025-re előirányzott 1,4 millió Európában eladott új autó részben a többiek rovására is fog menni, a céljai elérésében a Toyotának nem várt segítséget nyújt, hogy vagy 20-23 éve nyomja a hibrideket, és most már a teljesen villanyos vonalon is elindul, először a Lexusszal. Tovább a teljes bejegyzéshez “Toyota: utálunk veszíteni!”

A Toyotákkal van a legkevesebb probléma

A J.D. Power idei jármű-megbízhatósági felmérésén egy megismételt kategóriagyőzelem mellett az abszolút első helyet is a Toyota érdemelte ki Németországban.

Az ügyfélelégedettségi, termékminőségi felmérések legnagyobb globális szakértője, az észak-amerikai központú J.D. Power idén negyedik alkalommal végezte el Németországban mértékadó jármű-megbízhatóság felmérését (Vehicle Dependability Study, VDS). Közel 15 ezer aktív autóhasználó írta meg részletesen, hogy egy-három évvel ezelőtt, újonnan vásárolt autójukkal hány problémájuk akadt az előző 12 hónap során. Nyolc fő kategóriában (karosszéria, vezetési élmény, kezelőfelületek, infotainment, ülések, fűtés és légkondicionálás, utastér, motor és sebességváltó) összesen 177 lehetséges problémára kérdeztek rá a szervezők.

A tanulmány szerint a Toyota típusaival van a legkevesebb probléma: 100 járműre átlagosan 101 meghibásodás jut. Ezzel nemcsak a tömegpiaci márkák között, hanem a teljes piacon az abszolút legmegbízhatóbb márkának bizonyult; a piaci átlag 133 hibapont/100 jármű volt. A vállalat teljes körű győzelme mellett a Toyota Yaris is elsőséget könyvelhetett el, mint Németország legmegbízhatóbb kisautója, és ezzel megvédte tavalyi kategóriagyőzelmét.

A felmérés során sajátos összefüggést mutattak ki az elemzők a megbízhatóság és a márkahűség között. A prémium modellek tulajdonosai ugyanis hajlamosabbak elnézni autójuk hibáit, és a viszonylag rossz megbízhatósági pontszámok ellenére is kitartanak választott márkájuk mellett; a tömegpiaci gyártók ügyfelei ebből a szempontból következetesebben elvárják a minőséget.

A márkahűséget romboló első számú „hibajelenség” a túlzott üzemanyag-fogyasztás: a 177 mért probléma közül a vártnál jóval magasabb fogyasztás kapta a legsúlyosabb (a maximálisan adható 5 pontból 4,0 pontos) elmarasztaló minősítést a teljes felmérésen. Logikus, hiszen ezt a legtöbb esetben nem lehet szakszervizben orvosolni.

 A cikk forrása:https://www.autoblog.hu