Hidrogénesek figyelem! Már használhatjátok az első hazai hidrogénkutat

Bejegyzés: toyotabontottalkatresz.hu - Dátum:

Péntek óta mindenki számára nyilvánosan elérhető és használható a Linde Illatos úti telephelyén található hidrogéntöltő. Így ez lett Magyarország első nyilvános hidrogénkútja.

A villanyautosok.hu cikkében megjegyzi, hogy korábban többet is ígértek, de ez még nem valósult meg. Az Illatos úti kék doboz két töltőpisztollyal rendelkezik, amelyből az egyik 350, a másik pedig 700 baros.

Míg az előbbit kisebb járművekhez és targoncákhoz tervezett, addig a 700 baroson már buszok, teherautók és személyautók  (például a Toyota Mirai ) tankolhatnak.

A nagyobb nyomású, már a töltőpisztolyba épített infrán kommunikál az autóval, amelynek töltöttsége és minden releváns adata meg is jelenik a töltő képernyőjén, rajta fő helyen a hidrogén ára kilóra pörög, nem literre.

A HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. (HUMDA) és a Linde Gáz Magyarország közös projektjének keretében az első négy tonna hidrogén tankolására ingyenesen lesz lehetőség.

420A4575

Az Illatos úti kút 200 baron maximum 350 kg hidrogént tud tárolni, de ez a portál szerint 9 busz vagy nagyjából 70 személyautó tankolására/töltésére elegendő.

A kúton kizárólag zöld hidrogént szolgálnak ki, amit a Linde németországi zöldhidrogén üzeméből biztosítanak.

A cikk forrása: totalcar.hu

Amerikában már a belső égésűeknél is olcsóbbak a hibridek

Bejegyzés: toyotabontottalkatresz.hu - Dátum:

A villanyautók térnyerése akadozik, a hibridek cserébe egyre nagyobb piaci részesedéssel rendelkeznek. Amerikában, Európában, azon belül Magyarországon is. 

Miután az elektromos autók értékesítésének bővülése a vártnál lassabban megy, a nagy autógyártók egyre jobban koncentrálnak az egyre népszerűbb hibridekre.

Jelentős növekedést értek el

Egyrészt ezzel tehetik meg a vásárlók az első lépést az elektromos meghajtás felé, másrészt az autógyártók a hibridek segítségével csökkenthetik az új korlátok alá autóik átlagos károsanyag-kibocsátását. Az Egyesült Államokban a hibridek (HEV) eladása az év elejétől novemberig az összes újautó-értékesítés 8,3 százalékát adta 1,2 millió autóval – derült ki az Edmunds autóipari tanácsadó cég adataiból. Egy évvel korábban 5,5 százalék volt ez az arány, azaz 2,8 százalékpontos volt a javulás a CNBC összeállítása szerint. 

Ev hibriod

Az elektromos autók eközben az újautó-eladások 6,9 százalékát hozták 976,5 ezer autóval, ami 1,7 százalékponttal jobb az egy évvel korábbi adatnál. A konnektorból tölthető autók aránya csak 1 százalék volt idén. 

Évek óta olcsóbbak

A hibridek népszerűsége az árnak is köszönhető. A villanyautóknál olcsóbbak, de 2021-ben, 2022-ben és az idén is alacsonyabb áron kaphatóak a hagyományos társiknál. Az Edmunds számításai szerint idén a hibridekért átlagosan 42,4 ezer dollárt (15 millió forint) kellett fizetni az amerikai piacon, miközben az elektromos autók átlagára 59,4 ezer dollár (21 millió forint), a konnektorból tölthető autóké 60,7 ezer dollár (21,5 millió forint), a hagyományos autóké 44,8 ezer dollár(15,9 millió forint) volt.

A cikk szerint a Toyota, a Honda és a Hyundai/Kia viszi a prímet a hibridek piacán. Minden tíz ilyen új autóból kilenc ezeknek a cégeknek a kínálatából kerül ki. Eközben a három nagy amerikai autógyártó közül csak a Ford képes igazán reagálni az újautó-kereslet átalakulására. A cég idén novemberig 23 százalékkal több hibridet adott el szemben 2022 január-novemberével, a teljes értékesítésen belül 6,8 százalékos volt az arányuk. Ezzel párhuzamosan a Ford villanyautó-értékesítése 16,2 százalékkal 62,5 ezer autóra ment fel, ami a teljes eladások 3,5 százaléka. A Chrysler és a General Motors inkább a konnektorból tölthető hibridek felé mozdult az elmúlt években. 

Európában is jól szerepelnek

Az Európai Autógyártók Szövetségének adatai szerint is népszerűek a hibridek. Az év első tíz hónapjában az újautó-eladások 25,5 százalékát adták, szemben az egy évvel korábbi 22,9 százalékkal. Közben a piacvezető benzinesek részesedése 37,5 százalékról 36 százalék alá csökkent. A tisztán elektromos hajtású új autók aránya pedig 10,7 százalékról 14 százalékra nőtt. A dízeleké pedig 17,1 százalékról 13,9 százalékra csökkent. 

Magyarországon pedig abszolút fölényben vannak a hibridek az idén – január és október vége között – 41 százalékos eredményükkel. Utánuk jönnek a benzinesek 36,2 százalékkal, majd dízelek, valamint a villanyautók 12,1 és 5,3 százalékkal. (Az ACEA-statisztikákhoz hozzátartozik, hogy a szövetség a full- és mild (lágy) hibrideket egy kalap alá veszi, tehát a hibridek adataiban szerepelnek azok a hagyományos motorral szerelt autók is, amelyek elektromos hajtással képtelenek egy métert is megtenni, az elektromos rendszer csupán gyorsításnál segít be. 

A cikk forrása: totalcar.hu

Uncsi már az Astra G, mit vegyek, ha van rá lé?

Bejegyzés: toyotabontottalkatresz.hu - Dátum:

Marci vagyok, autókereskedő. Évente sok száz darabot adok el és személyes benyomások, tapasztalatok alapján alkotok véleményt. Amit mondok nem szentírás, mert egy autó minősége elsősorban a gazdáján múlik, és mindig vannak kivételek.

Kedves Marci!

Abban a helyzetben vagyok, hogy nem vagyok „rászorulva” egy másik autóra. Jól működik, ami most van (1.4 G Astra Classic II 2008-ból), szervizelni sem egy ördöngösség főleg, hogy szinte alig kellett eddig. Sőt megkockáztatom még azt is, hogy ez egy jó formájú autó.

A problémám az, hogy egy fiatal 23 éves srác vagyok, aki egy kicsit többet szeretne. Jó és megbízható az 1.4, jó a forma szerintem, de hiányzik egy kis plusz, egy kis kraft, viszont addig szeretnék nyújtózkodni, ameddig a takaróm ér.

Szívem szerint maradnék az Opel vonalon, mivel elégedett vagyok a márkával, de nem ragaszkodom hozzá minden áron (Ford Focus, Kia Ceed típusok is tetszenek). Eddig a kiszemeltem: Opel Astra H GTC típus, 1.8-as benzines erőforrással (akár 125 vagy 140 Le kivitelben). Rengeteget olvasgattam róla, FB csoportokban tag vagyok.

Tiszteletteljes kérdésem hozzád, hogy mennyire ajánlható ez az autó?

Megadná azt a kis plusz löketet, ami hiányzik a 90 lovas G Astránál?

Továbbá milyen más autókat ajánlanál max. 2 millió forintig, amiben van egy kis plusz, de ennek érdekében nem kell feláldozni a megbízhatóságot? Nem sokat járok egyébként, évente kb. 8-12 ezer km között. Köszönöm előre a választ és a segítő szándékot!

Köszönettel: Koppány

Kedves Koppány!

Tökéletesen megértem a helyzeted, hiszen én is jártam hasonló cipőben, viszont az Astra vonalat még a csúcson befejezném. A „G” széria számos szempontból a legjobban sikerült Opelek egyike, hiszen tartós, biztonságos és az összeszerelés minőségére sem lehet igazán panasz, vagyis egy korrekt autó, ami 1998 óta(!) formálja a hazai utcaképet.

Sajnos ez már nem mondható el őszintén a „H” szériáról, mivel a tapasztalataink azt mutatják, hogy lényegesen több a szívás velük, mint elődjeivel. A hibák java az elektromos rendszert érinti, de a motorproblémák sem ritkák, sőt az utastér sem lett túl tartós, a karosszéria is rozsdásodik, ráadásul a vonalzóval rajzolt formavilág is viszonylag gyorsan kiment a divatból. Oké, oké, az utóbbi szubjektív és nyilván van, akinek meg ez tetszik.

bocs, de az Astra H GTC vonalat én nem annyira érzem.

További rossz hír, hogy a kétmilliós árkategóriában elérhető Ceed és koreai társai sem lettek kifejezetten jó autót. Minőségükkel vagy szolgáltatásaikkal többnyire csak azok elégedettek, akik rosszabb autókból ültek át. Viszont a te esetedben az a gond, hogy a jelenlegi Astrád egy sokkal színvonalasabb autó, így azt javaslom, hogy előtte mindenképp próbálj ki egy kétmillió forintos koreait, és ne lepődj meg, ha silánynak érzed majd.

Fotó: Papp Tibor

Fotó: Papp Tibor

A Focus második generációja már minden szempontból jobb választás, de csak akkor éri meg váltani, ha a 116 lóerős, 1,6 literes Ti-VCT motorral veszed, mert az már érezhetően dinamikusabb, mint a jelenlegi autód. Vigyázz, mert az 1,8 és 2,0 literes, Mazda eredetű motorral szerelt fókák habár ennél is erősebbek, azért finoman szólva sem a legjobban sikerült konstrukciók. További alert, hogy a Fordok kifejezetten hajlamosak rozsdásodni, így nehéz lesz olyat találni, ami nincs elrohadva. 

Én a következőkből szemezgetnék a kétmillió forint körüli ársávban:

–Toyota Corolla 1.8 TS – ha nem gond, hogy egy kicsit unalmas, akkor jó lehet és még  megbízható is, 6400-as fordulat felett pedig kifolyik a szemed!

Fotó: Gyulavitéz

Fotó: Gyulavitéz

– VW csoportos 1.8T (nem a TSI vagy TFSI)– ezek idősebbek és sokszor leharcoltak is, de ha kifogsz egy tutit, az még simán lehet élvezhető!

– Fiat / Alfa 1.4 T-jet – az értéktartásuk nem a legjobb és nem árt a hozzáértő szerelő sem, de adják az életérzést, és lehet szeretni őket! Ezekből kapod a legfiatalabbat!

Fotó: Lendvai Zsolt

Fotó: Lendvai Zsolt

– BMW E46 320i – a 2.2 literes motorral király, csak kár, hogy ami nincs lerúgva az iszonyú drága, a többi meg már kiganézott libakergető.

Fotó: Lendvai Zsolt

Fotó: Lendvai Zsolt

– Honda Civic 1.8i az UFÓ– a dizájn menő, a műanyagok és az utastér viszont magától lebomlik, de legalább a futómű és az 1.8 literes motor pazar!

Fotó: Jakusovszky Kristóf

Fotó: Jakusovszky Kristóf

Nyilván van, akinek 50 éve van H Astrája és nem volt vele semmi baja, sőt olyan is akad, aki az olasz autókat fikázza, pedig valójában még nem is ült egyben sem soha. Ne hallgass rájuk, a legfontosabb, hogy olyat vegyél ami neked tetszik pláne, ha akarsz egy kis bugit is. Próbálj ki egy Fiat Bravo 1.4 T-t és rájössz majd, hogy miről beszélek. Az igazi persze a Giulietta lenne, de az nehezen jön össze kétmillából, viszont egy Mito még kiadhatja, ha tetszik és méretben is oké.

Hajrá!

Marci

Mielőtt bármilyen használt autót megvenne, kérdezze le kártörténetét a Totalcar kártörténeti adatbázisban.

A cikk forrása: totalcar.hu