Lezárult a 100. Le Mans-i 24 órás verseny

Bejegyzés: toyotabontottalkatresz.hu - Dátum:

Idén 100. alkalommal rendezték meg a Le Mans-i 24 órás autóversenyt. Az esemény szinte sosem múlik el jelentős káosz nélkül, ez pedig idén sem volt másként. Az első helyen a Ferrari gyári csapata végzett, akik először állhattak a dobogó felső fokára 1965 óta. Akkoriban a fő vetélytársuk a Ford volt, most azonban a 2018 óta címvédő Toyota izzasztotta meg komolyan az olaszokat.

A Ferrari egyik versenyautója a kvalifikáción - Fotó: FIA

A Ferrari egyik versenyautója a kvalifikáción – Fotó: FIA

A 100. Le Mans-i 24 órás verseny eredményei összetettben:

  1. Ferrari 499P #51 Ferrari AF Corse – Alessandro Pier Guidi / James Calado / Antonio Giovinazzi – 342 kör
  2. Toyota GR010 Hybrid #8 Toyota Gazoo Racing – Sébastien Buemi / Brendon Hartley / Ryō Hirakawa 1’21”793 hátránnyal
  3. Cadillac V-Series.R #2 Cadillac Racing – Earl Bamber / Alex Lynn / Richard Westbrook egy kör hátránnyal
  4. Cadillac V-Series.R #3 Cadillac Racing – Sébastien Bourdais / Renger Van Der Zande / Scott Dixon 2 kör hátránnyal
  5. Ferrari 499P #50 Ferrari AF Corse – Antonio Fuoco / Miguel Molina / Nicklas Nielsen 5 kör hátránnyal

A versenybe belezavart némi eső is, kevesen tudták megtartani az autóikat a vízátfolyásokkal tűzdelt pályán.

Az éjszaka során kiesett az egyik Toyota, de kicsúszott az egyik Ferrari is, így pattanásig feszült a hangulat a pályán és a boxutcában is.

A verseny vége előtt 1 óra 45 perccel a Toyota japán versenyzője dobta el a 8-as számú autót, amivel akaratlanul is bebiztosította a Ferrari győzelmét.

A cikk forrása: totalcar.hu

Benzin helyett hidrogént éget a Toyota Le Mans-i koncepciója

Bejegyzés: toyotabontottalkatresz.hu - Dátum:

Alig 24 óra múlva rajtol a századik születésnapját ünneplő Le Mans-i 24 órás verseny, friss bejelentésekből pedig nincs hiány. Nemrég az Alpine rántotta le a leplet jövőre érkező Hypercar kategóriás versenyautójáról, most pedig a Toyota villantott egy érdekes és fontos koncepciót.

A GR H2 Racing Concept pikantériáját a hajtás adja: a hibrid versenyautó belsőégésű motorja benzin helyett hidrogént éget el. Bár egyelőre inkább csak látványtervről beszélhetünk, a gyártó komolyan tervez a technológiával. 2026-tól hidrogénkategóriával bővül a Le Mans-i 24 órás mezőnye, melyben a Toyota elsők között jelezte részvételi szándékát.

Bár az új géposztály érkezéséről évek óta tudunk, új fejlemény, üzemanyagcellás és belső égésű motoros hidrogénautókat egyaránt várnak.

„Le Mans egy olyan hely, ahol kitolhatjuk a határokat és realizálhatjuk a jövőt. A célom, hogy a karbonsemlegességet a versenyzés sebességének és izgalmának sérülése nélkül érjük el. Nem fektetnék ebbe a technológiába, ha nem bíznék a győzelemben. A hidrogén a zéró károsanyag kibocsátás mellett nagyon izgalmas technológia: hangos, nyomatékos, dinamikus.” – nyilatkozta Akio Toyoda, a Toyota vezetője.

A japán márka számára nem újdonság a hidrogént égető belső égésű motor. Egy speciális Corolla régóta versenyez a megoldással egy kisebb túraautó bajnokságban.

A cikk forrása: totalcar.hu

Le Mans-i prototípus V8-asát kaphatja a Lexus sportautója

Bejegyzés: toyotabontottalkatresz.hu - Dátum:

2021-ben jelentette be a Toyota/Lexus, hogy komoly modellkínálattal lép be az elektromos autós piacra. A bemutatott tanulmányok között feltűnt egy sportos Lexus kupé is, amelyben sokan az LFA elektromos utódját látták. Most mégis egy olyan pletyka röppent fel, hogy a Lexus 24 órás versenyekre szánt LC-n alapuló prototípus ikerturbós V8-asát építhetik egy új, csúcs-Lexusba.

c

Akkor még az is felmerült, hogy a versenymotort szériagyártású autókba, például az azóta parkolópályára állított LC F-be is belefaraghatják. A japán Mag-X értesülései szerint azonban nem a jelenleg is kapható kupé sportváltozata kapja a V8-ast, hanem a legendaszámba menő LFA második generációja. Az autó mellett szól, hogy a Toyota mostanában komoly energiát fektet a sportos imidzsének építésébe, amelynek eredménye az új Supra, a GR Yaris/Corolla, a GR86 és az IS500.

A hírt viszont annak fényében érdemes fenntartásokkal kezelni, hogy a Toyota állítólag leállította a V8-asainak fejlesztéseit. Ezt látszik alátámasztani, hogy a Toyota az amerikai óriáspickupjait is már csak V6-osokkal kínálja. Üzletileg nem lenne indokolható egy ennyire kis számban értékesíthető autóért dollármilliárdokat áldozni egy ilyen kihegyezett motor fejlesztésére, a képet pedig tovább árnyalja, hogy a tavaly megmutatott kupé valószínűleg teljesen elektromos platformra épül majd, ami nem fogad be benzinmotort, főleg nem egy V8-ast.

Bármilyen hajtással és formában valósuljon is meg a projekt, a bejelentés egy hónapon belül, a Pebble Beach Concours D’Elegance-on várható. 

Az LC500-ról itt írtunk, a tesztvideót pedig itt lentebb találod:

 

A cikk forrása: totalcar.hu

Először láthatjuk a Le Mans-i Ferrarit

Bejegyzés: toyotabontottalkatresz.hu - Dátum:

A Ferrari is csatlakozik a hosszú távú versenyzés új csúcskategóriájához, méghozzá a Peugeot és a Toyota példáját követve a nagyobb szabadságot engedő LMH kategóriában indítanak egy autót.

lmferrari

Az egyelőre ismeretlen nevű versenygép most még fekete-fehér mintás álcafóliában rója a köreit a Ferrari házi tesztpályáján, Fioranóban, bár annyi látszik, hogy érdekes, három főtartós hátsó szárnyat kapott az autó, a formája pedig nem is emlékeztet az utcai szupersportkocsikéra.

Az LMH kategória ugyanakkor megengedi, hogy az autó minden alkatrészét a Ferrari saját maga fejlessze, ami nyilván presztízskérdés Maranellóban: a másik lehetőség az lett volna, hogy az LMDh kategóriában, a négy szabvány karosszéria egyikét felhasználva indulnak el.

A terv a hosszú távú versenyek szervezőinek részéről az, hogy az LMH és LMDh autókat egyetlen kategóriaként kezelik majd, így egymás elleni is egyensúlyozzák majd ki a mezőnyt. Így a következő években számos nagy gyártó indít saját csapatot: az Acura, az Alpine, a BMW, a Cadillac, a Lamborghini és a Porsche az LMDh, a Glickenhaus, a Peugeot és a Toyota pedig az LMH kategóriában. Ez utóbbiakhoz csatlakozik a Ferrari is, amely hivatalos gyári autóval, a 312PB-vel utoljára 1973-ban, azaz 50 évvel korábban vett részt a Le Mans-i 24 órás prototípus-kategóriájában. (A gyáriak valamiért nem ismerik el gyári autónak az 1994-ben bemutatott Ferrari 333SP-t, amely 1999-ig bukkant fel Le Mans-ban.)

A cikk forrása: totalcar.hu