Az új Land Cruiser a világ más tájain két csomagolásban is kapható, de a Toyota szerint még fontosabb, hogy az i-FORCE MAX hybrid hajtásláncot is megkapta. i-FORCE MAX, csupa nagybetűvel!
Fotó: Jason Bax / Toyota

Elektromotorral a 2,4-literes turbós négyhengeres és a nyolcsebességes automata váltó között. Lágy hibrid tehát.
Fotó: Jason Bax / Toyota

Amerikában mindez 326 lóerőre és 630 Nm nyomatékra elég. Magyarországon első körben viszont marad a 2,8-as dízel ugyanezzel az automatával, 35 millió forint alól indulva.
Fotó: Jason Bax / Toyota

Ez 204 lóerőt és 500 Nm-t jelent a hibrid érkezése előtt.
Fotó: Jason Bax / Toyota

Nagynak nagy, kockának kocka.
Fotó: Jason Bax / Toyota

Középen és hátul zárható differenciálművel, hiszen ez a minimum a Land Cruiser esetében.
Fotó: Jason Bax / Toyota

Míg hátul 50:50-es nyomatékosztást ér el az elektromosan aktivált differenciálmű, opció az első stabilizátor kiakasztás is, amit például a Ford Bronco Badlands is tud.
Fotó: Toyota

Sár, földút és homok. Ezek az előre programozott terepre szánt üzemmódok.
Fotó: Toyota

A kúszó fokozat öt lépésben állítható.
Fotó: Jason Bax / Toyota

Terepszögek tekintetében elől 31, hátul pedig 22 fok a nyerő érték, míg a Land Cruiser rámpaszöge 21 fok.
Fotó: Jason Bax / Toyota

A TNGA-F létravázas platform az amerikai Tundra, Sequoia és Tacoma alapja is.
Fotó: Toyota

Ez pedig már a másik csomagolás az igazi retro fanoknak.
Fotó: Jason Bax / Toyota

Az 1958 grade a Toyota Land Cruiser 1958-as amerikai bevezetésének állít emléket. Csökkentett tartalommal, de minden lényegessel.
Fotó: Jason Bax / Toyota

Kint $55 950-ról indul, úgyhogy lehet osztani, szorozni, majd szomorkodni. Húsz millió forint az itteni harmincöt helyett.
Fotó: Jason Bax / Toyota

Hazai színkinálat: 5C8 Sivatagi homok, 4V8 Bronz (metál), 218 Fekete (metál), 089 Platina fehér (metál).
Fotó: Jason Bax / Toyota

4,92 méter hosszú, 1,86 méter magas, a tengelytávja pedig 2,85 méter.
Fotó: Jason Bax / Toyota

Ikon, ehhez nem fér kétség.
Fotó: Jason Bax / Toyota

Az utastérben vagy 8, vagy 12,3-colos érintőképernyő van.
Fotó: Jason Bax / Toyota

A differenciálművek, az osztómű és a nyolcsebességes automata váltó is alapfelszereltség.
Fotó: Jason Bax / Toyota

Elvileg a legjobb fogyasztású Land Cruiser, de ezt majd meglátjuk a tömege és légellenállása ismeretében.
Fotó: Jason Bax / Toyota

Az zene hat vagy tíz hangszóróból, illetve a tizennégy hangszórós JBL rendszerből szólhat.
Fotó: Jason Bax / Toyota

Dupla USB-C töltőpontok és egy 2400-wattos AC inverter is akad.
Fotó: Jason Bax / Toyota

A terepezéshez minden információ rendelkezésre fog állni.
Fotó: Jason Bax / Toyota

A komoly navigációhoz is.
Fotó: Jason Bax / Toyota

18-colos az alap, ám 20-colos kerekek is járhatnak a Land Cruiserhez.
Fotó: Jason Bax / Toyota

Motoros üvegtető, hűtőláda és a csomagtérben extra USB-C töltők is rendelhetőek, hiszen táborozni is jó egy ekkora terepjáróban.
Fotó: Toyota

Nehéz ezzel vitatkozni, a Toyota most nem hibázott. Kár, hogy nálunk ez az orr nem opció.
Fotó: Toyota

Ennél extrémebb helyeken is látjuk majd, hiszen azért van. Amúgy pedig micsoda renderek, nem? Mintha egy videojáték lenne tíz évvel ezelőttről.
Fotó: Toyota