Negyed magyar GDP-t és 80 ezer munkahelyet tesz kockára a Hyundai

Bejegyzés: toyotabontottalkatresz.hu - Dátum:

A Hyundai akkor növeli az elektromos autók fejlesztésére és gyártására fordított forrásait, amikor számos autógyártó a kereslet gyengülésére reagálva visszaveszi azt.

A koreai Hyundai Motor Group bejelentette, hogy 68 ezer milliárd koreai vont, vagyis 51 milliárd dollárt, azaz Magyarország éves GDP-jének negyedét fordítja az elektromos autók gyártásának erősítésére a következő három évben. Ehhez 80 ezer új alkalmazott felvételét tervezi. 

DSC5416

A nagyszabású tervek meglepőek lehetnek annak fényében, hogy más autógyártók, például a GM és a Ford nemrégiben éppen visszavette villanyautó-fejlesztési terveit. 

A Hyundai a befektetés több mint felét, 35,5 ezer milliárd koreai vont új kutatásokra és fejlesztésekre fordít az elektromosautó-gyártás területén. A középpontban új összeszerelő sorok telepítése lesz – közölte a vállalat a Reuters szerint.

A Hyundai vezetősége tisztában van vele, hogy dupla vagy semmi játékot játszik, azaz nagy kockázatot vállal azzal, hogy az elektromos autókra költi minden pénzét – derül ki Jose Munoz, a Hyundai vezérigazgatója szavaiból.

Mindent visz az amerikai piac

A vállalat stratégiájának másik pillére, hogy erősen elkötelezik magukat az Egyesült Államok piaca iránt. Ennek szellemében novemberben jelentették be, hogy 12,6 milliárd dollár befektetésével új villanyautó-gyártó üzemet építenek Georgia államban. Ebben a gyárban októberben kezdődhet el a termelés. A hazai – amerikai – gyártás nyomán az ott készülő autókat a 7500 dolláros adókedvezménnyel vásárolhatják majd meg az amerikai vásárlók.

A Hyundai a Kiával együtt a világ harmadik legnagyobb autógyártója a Toyota és a Volkswagen mögött. A koreai cég 7,3 millió autót gyártott 2023-ban, ami 7 százalékkal haladta meg az egy évvel korábbi mennyiséget.

Az óvatosság jegyében Munoz azt is megjegyezte, hogy kínálatuk rugalmas lesz. Például számos konnektorból tölthető hibrid meghajtású autót is piacra dobnak. Ennek szellemében mutatták be a Tucson 2025-től kapható modelljét, amelyből hibrid és konnektorból tölthető változatot készítenek a nyárra. A Hyundai előre akar lépni az elektromos meghajtású haszonjárművek gyártásában is. Az e körbe tartozó első prototípusukat az idei Las Vegas-i CES elektronikai vásáron mutatták be.

Forrás: Reuters

A cikk forrása: totalcar.hu

Ezer kilóra ezer lóerő, hidrogén hajtással

Bejegyzés: toyotabontottalkatresz.hu - Dátum:

Ma mutatták be Goodwoodban a lényegében ismeretlen Viritech sportautóját, amely Pininfarina formatervvel, és képtelen árcédulával próbálja felkelteni a közönség figyelmét.

Az autójuk, az Apricale elég mutatós – a Pininfarina formatervezői láthatóan nem felejtettek el jó arányú autókat rajzolni – formai szempontból egy Koenigseggre emlékeztet leginkább. Az igazán érdekes azonban nem is a forma, hanem a Viritech saját fejlesztésű hidrogénhajtása, amely állítólag a kivételes teljesítmény-tömeg arány záloga. Az alapvetően tervezésre alapított cég vezetője meggyőződéssel állítja, hogy az üzemanyagcellás hidrogénhajtás egy ilyen sportkocsiban sokkal kedvezőbb megoldás, mint a tisztán elektromos. Az adatok szintjén ez mindenképp igaznak tűnik: az egy tonnás, ezer lóerős sportautóval állítólag úgy 800 km tehető meg egy töltéssel – ugyanezt egy elektromos jármű manapság jellemzően két tonnás tömeggel tudja, a nagy és nehéz akkumulátorok miatt.

Természetesen a Viritech sportkocsiterve sem a kispénzűekre lő, sőt: 1,5 millió angol fontos árról beszélnek, ami jelenleg közel 700 millió forintnak felel meg. Ugyanakkor a gyártás legkorábban 2024-ben indulhat, és ha ez sikerül, akkor sem biztos, hogy az ár ennyi marad.

Egyelőre vita folyik arról, hogy a zéró-emisszió eléréséhez a hidrogénhajtás a megfelelő út, vagy a tisztán elektromos hajtás. Mindkét megoldás mellett szólnak érvek – a hidrogén mellett például a gyorsabb töltés – de a döntő az lesz, hogy melyikhez épül ki teljesebb töltőhálózat a következő egy-két évtizedben. Ezen a téren egyelőre az elektromos hajtás látszik a befutónak, bár a hidrogénes járműveknek is akadnak még komoly támogatói, köztük a Toyota, a teherautó-gyártók közül pedig a Volvo Trucks.

A cikk forrása: totalcar.hu

Ezer lóerős villany-versenyautót épített a Subaru

Bejegyzés: toyotabontottalkatresz.hu - Dátum:

STI E-RA a neve annak a pályagépnek, amelyet a Subaru állít ki a Tokyo Auto Salonon. Egyelőre tanulmányautó, de azt tervezik, hogy továbbfejlesztik, és 2023-tól be is vetik.

A szokatlan formájú autóval a Subaru láthatóan a jövő sportkocsi-építési elveit próbálgatja. Ennek megfelelőek az arányai is: mivel elektromos hajtású, ezért nem kell nagy motorház. A végeredmény így egy olyan autó, amely szinte csak egy fülkéből és négy kerékből áll – mintha egy középmotoros hosszú távú versenyautóból egyszerűen elhagyták volna a motornak fenntartott részt.

Az ok egyszerű: itt négy, viszonylag kompakt villanymotort alkalmaznak, amelyek összesített teljesítménye azonban eléri a 800 kW-ot, azaz az 1087 lóerőt. A négy motor egy 60 kWh-s akkucsomagból kapja az energiát. A teljes hajtáslánc a Yamaha fejlesztése, és fejlett nyomaték-vekorozó technológiát alkalmaz, azaz az egyes motorok precíz szabályozásával a hajtás is részt vesz az autó irányításában, illetve a rendelkezésre álló tapadás minél tökéletesebb kihasználásában.

A jármű koncepciójában tulajdonképpen a VW ID.R-re emlékeztet, amellyel a Pikes Peak-i győzelme után pályarekordokat döntöttek. A Subarutól olyat egyelőre nem hallottunk, hogy hegyi versenyen indítaná az E-RA-t, viszont a pályarekord-döntés ott van a terveik között.

Az elektromos versenygép állítólag 2023-ra kerülhet olyan stádiumba, hogy elküldjék a Nürburgringre, ahol a cél egy 6:40 alatti idő megfutása lenne. Ez ugyan nem lenne rekord, sőt, az ID.R 6:05-ös idejét sem érné el, viszont reális cél lehet a mérnökök számára, és lehetőséget ad az új fejlesztések kipróbálására, amelyekkel később akár elektromos hajtású, sorozatgyártású Subarukban, Toyotákban, Yamahákban találkozhatunk.

Amúgy az sem lenne meglepő, ha a projekt környékén felbukkanna Akio Toyoda, a Toyota elnöke is, aki igazi Nürburgring-megszállott, és Morizo néven versenyzőként is rajthoz állt már a legendás pályán. Mivel pedig a Toyota a Subaru vezető részvényese és legfontosabb partnere, adná magát a lehetőség.

A cikk forrása: totalcar.hu