Japán munkások nélkül maradhat a japán autógyártás

Már a japán gazdaság, ezen belül az autóipar sem utasíthatja el a külföldi vendégmunkásokat. Ázsiai feltörekvő országokban született fiatalok utaznak Japánba azzal a céllal, hogy autóipari szakmunkásokká váljanak.

Japán népességcsökkenése miatt immáron elkerülhetetlen, hogy részben a fenti országokból kerüljön ki az autógyárak és -szervizek alkalmazottainak egy része. A külföldi fiatalok a Toyota, a Honda, a Nissan szakmunkásképzőiben vagy önálló iskolákban tanulnak. A koronavírus-járvány után, amelyben a szigetországot majdnem hermetikusan elzárták a külvilágtól, jelentősen nőtt a számuk. Az autóipar nagy öregjeit azonban aggasztja, hogyan maradhat fenn a sokak által nagyra tartott japán autógyártás, ha a helyi fiatalok közömbösen viseltetnek iránta.

DEGER20111001035

Sokkal többen vannak a külföldiek

A Toyota képzési központjában tanuló 400 diák negyede például külföldi, ami kétszer annyi, mint a pandémia előtt. Az intézmény vezetője, Wakabayashi Yoshihiro a Nikkei Asia gazdasági hírügynökség szerint aggódik, hogy ha így nő a külföldiek súlya, akkor nem lesznek, akik továbbvihetik a japán feldolgozóipari kultúrát. Ennek pedig komoly gazdasági következményei is lehetnek. A tokiói munkaügyi minisztérium adatai szerint tavaly októberben 2 millió külföldi munkás dolgozott a szigetországban. Ez 12 százalékkal több, mint egy évvel korábban, a létszámnak a negyedét vietnámiak adták. Utánuk a kínaiak és a Fülöp-szigetekről érkezők következtek. Sok a nepáli és bangladesi is. A japán kormány „speciálisan képzett munkásoknak” járó tartózkodási engedéllyel ösztönzi a külföldiek foglalkoztatását az autószerelő iparban.

Ez az intézkedés nem szorul magyarázatra annak tükrében, hogy 2022-ben minden öt autószerelési állásajánlatra egy jelentkező akadt. Összesen 331 ezer autószerelő szolgálta ki a 82 milliós japán autóállományt. Eközben a japán fiatalok inkább továbbtanulnak és lenézik a „veszélyes és koszos” fizikai munkákat. A szakértők egy része szerint az autóipar iránti érdeklődést csökkenti az is, hogy a fiatal korosztályok tagjai messze nincsen úgy oda az autókért, mint elődeik.

A cikk forrása: totalcar.hu

Délkelet-Ázsia: a kínaiak állnak nyerésre a japánokkal szemben

Több autó fogyott összesen, a villanyautók aránya pedig jelentősen emelkedett.

A Bangkokban tartott thaiföldi nemzetközi autókiállításon 27,5 százalékkal kelt el több autó, mint az egy évvel ezelőtti hasonló rendezvényen. Összesen 53 ezer autót és 5 ezer motorkerékpárt rendeltek meg a show látogatói. Ezen belül 32,8 százalék volt az elektromos autók részaránya, ami szép emelkedés a 2023-as 21,5 százalékos arány után. Leegyszerűsítve tavaly a megrendelt autók ötöde, idén már a harmada volt elektromos. 

Toyota az élen

A legtöbb autót, több mint 8,5 ezret a Toyota értékesítette. A második helyen a kínai BYD végzett, amely 5345 autójának talált vevőt. „A kínai villanyautók megragadták a thaiföldi autósok érdeklődését” – állította a vállalat közleménye. Tény, hogy a kínai autógyártók voltak a kiállítás főszereplői.

IMG 6409

Ezzel visszaszorították a thaiföldi autópiac korábbi sztárjait, a japán cégeket. Ezt a figyelmet részben annak köszönhették, hogy az elmúlt időszakban 1,44 milliárd dollár értékű befektetést jelentettek be a délkelet-ázsiai ország autógyártásába. A bangkoki kormány arra törekszik, hogy a Thaiföldön készülő autók 30 százaléka 2030-ban már elektromos meghajtású legyen.

  • A kínaiak közül a Great Wall Motor 2020-ban vásárolta meg a General Motors helyi üzemét. Ezt több száz millió dolláros befektetéssel akarják régiós gyártó és elosztó központtá fejleszteni.
  • Az MG Motor tulajdonosa a SAIC a helyi Charoen Pokphand Group vállalattal közösen 2019 óta gyárt elektromos autókat Thaiföldön. Ezt a tevékenységet akarják bővíteni. A Chery Automobile is érdeklődik a thaiföldi befektetési lehetőségek iránt, továbbá a Geely is foglalkozik ezzel a lehetőséggel.
  • A BYD évi 150 ezer autó gyártására alkalmas üzemet épít, amelyben 2024-benakarja megkezdeni a termelést. (Forrás: Reuters)

A cikk forrása: totalcar.hu

az iCar V23 egyszerre másolja az FJ Cruisert, a Defendert, a Wranglert és a G-osztályt – Toyota hírek

A Chery konszernhez tartozik a nemrég alapított kínai iCar márka, amely elektromos autókra specializálta magát. Most mutatták be második modelljüket, a V23-ast, amelynek megjelenése egyszerre másolja a Toyota FJ Cruiser (orr), a Land Rover Defender (A oszlop környéke és beltér), a Jeep Wrangler (oldalfal) és a Mercedes-Benz G-osztály (hátsó rész) megjelenését.

Annak ellenére sikerült egészen jól harmonizáló formát alkotni, hogy az autó valójában kis kategóriás, hossza 4220 mm, szélessége 1915 mm, magassága 1845 mm, a tengelytávolsága 2730 mm. A hasmagasság minimum 212 mm, az első terepszög 43°, a hátsó terepszög 41°, és 19-21 colos felnikkel kínálják majd az újdonságot. Az akkumulátoros-elektromos hajtásról még nem árultak el sokat azon kívül, hogy lesz hátsó- és 2 hajtómotoros összkerékhajtású változat is, és hogy a CATL által gyártott akkumulátorokkal (a lazább kínai szabvány szerint) 400-500 km-es hatótávolságot céloztak meg.

Hirdetés

Az iCar V23 igazi újdonsága, hogy a Chery konszern mellett a Zhimi Technologies mérnökei dolgoztak rajta, utóbbi egy, 100%-ban a Xiaomi tulajdonában lévő vállalkozás, amely lényegében minden olyan okoseszközt fejleszt, ami nem okostelefon vagy tablet. Arról még nincs információ, hogy milyen kapcsolódó szolgáltatásokat nyújt majd a fedélzeti rendszer, amely egyébként a Qualcomm Snapdragon 8155-ös chipet használja, a vezetőtámogató rendszer L2+ szintű. Pontosabb információk néhány napon belül várhatóak az iCar V23-ról, hiszen a Pekingi Autószalonon lesz a közönségpremier, ahol már megkezdik majd a megrendelések fogadását is a 2024 második felében a kereskedésekbe kerülő szabadidő-autóra.

A cikk forrása: automotor.hu